2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CAEA lub A5 2.0 TFSI był montowany przez firmę od 2008 do 2014 roku i instalowany w amerykańskich wersjach takich znanych modeli jak A4, A5 i crossover Q5. Silnik spełniał normy emisji ULEV 2, a jego europejska wersja zgodna z normą Euro 5 nosiła oznaczenie CDNB. Do serii EA888 gen2 należą: CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 180 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC, AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | ULEV 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
W katalogu waga silnika CAEA wynosi 142 kg. Numer silnika CAEA znajduje się na styku z skrzynią biegów. Ten zespół jest znany z dużej ilości zużywanego oleju spowodowanego wadliwą grupą tłokową. Aby pozbyć się problemu z olejem, można wymienić tłoki, na przykład na kute. Nadmierna utrata oleju prowadzi również do szybkiego gromadzenia osadów i niestabilnych obrotów. Tutaj łańcuch rozrządu ma skromne źródło, czasami musi być wymieniony po przejechaniu 100 000 km. Inne słabe punkty silnika to pompa wodna, cewki zapłonowe i układ wtryskowy paliwa.
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2011 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2011 |
| Q5 1 (8R) | 2009 - 2014 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagena BPY 2.0 TFSI był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Golf 5, Jetta 5, Passat B6 i Audi A3 w nadwoziu 8P. Taki jednostka napędowa najczęściej spotykana jest w samochodach na amerykańskim rynku. Do linii EA113-TFSI należą również silniki: AXX oraz BWA.
4.0-litrowy silnik Audi CRDB lub RS7 4.0 TFSI był produkowany przez firmę od 2013 do 2018 roku i był montowany w takich sportowych modelach niemieckiego koncernu, jak RS6 lub RS7 w nadwoziu C7. Istniały także jeszcze mocniejsze wersje Performance z silnikiem CWUC o mocy 605 KM. Seria EA824 obejmuje następujące kodowe oznaczenia: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA i CEUA.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi 1.8 T ANB był montowany w fabryce firmy w latach 1999-2000 i stosowany w popularnych modelach koncernu, takich jak A4, A6 oraz piąta generacja Passata. Ten silnik był produkowany nieco ponad rok i został zastąpiony przez turbodoładowany silnik rodziny EA113. W linii silników EA827-1.8T znajduje się jednostka AEB.
2,9-litrowy silnik Bi-Turbo Audi DECA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany jest tylko w aktualnej generacji sportowych modeli takich jak RS4 lub RS5. Podobny silnik turbodoładowany jest również stosowany w Audi S6 i S7 jako DKMB oraz w samochodach Porsche jako MDC.AB. W linii EA839 znajdują się również silniki oznaczone jako: CZSE, CWGD oraz DLZA.
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM651 o pojemności 1,8 i 2,2 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana w wielu nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu, w tym również w pojazdach użytkowych. Ten układ napędowy występuje w ogromnej liczbie różnych wersji i modyfikacji. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
2,3-litrowy silnik turbo oznaczony symbolem B234E produkowany był przez firmę Saab tylko w latach 1994-1998 i montowany był wyłącznie w zmodernizowanej wersji modelu o oznaczeniu 9000 w wersji EcoPower. Ten turbodoładowany silnik o docisku 0,55 bara uważano za najmniej mocny z tej serii. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234R, B235E i B235R.