2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CCZC 2.0 TFSI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w wersji przedliftingowej Audi Q3 oraz pierwszej generacji Volkswagen Tiguan. Jednostki napędowe z tej serii są znane z dużego zużycia oleju spowodowanego wadliwym tłokiem. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Według katalogu waga silnika CCZC wynosi 142 kg. Numer silnika CCZC znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Główne skargi właścicieli samochodów z tym silnikiem dotyczą zużycia oleju. Istnieją alternatywne opcje tłokowe, które eliminują zużycie oleju przez silnik. Ze względu na zużycie smaru ten silnik szybko się karbonizuje i zaczyna działać niestabilnie. Łańcuch rozrządu charakteryzuje się niską trwałością, często się rozciąga nawet do 100 000 km. Do innych słabych punktów należy niezawodna pompa wodna wykonana z tworzywa sztucznego oraz wysokoprężny układ wtryskowy paliwa (pompa wtryskowa).
| Q3 1 (8U) | 2011 - 2014 |
| Tiguan 1 (5N) | 2010 - 2015 |
2.0-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen AXX 2.0 TFSI był montowany od 2004 do 2006 roku i stosowany w szóstej generacji modelu Passat, piątym Golfie oraz Audi A3 w karoserii 8P. Ten jednostka napędowa stosunkowo szybko została zastąpiona nowszymi wersjami silnika. Do gamy silników EA113-TFSI należą również jednostki: - BPY - BWA.
1.4-litrowy silnik Volkswagena CMBA 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2012-2014 i montowany tylko w modelu Golf 7, a także w pokrewnych modelach Audi A3 i Seat Leon. Na niektórych rynkach w 2013 roku ten silnik został zastąpiony zaktualizowaną wersją CXSA z innym zaworem głowicy cylindrów. W linii EA211-TSI znajdują się: CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA i DJKA.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Audi 1.6 ADP był produkowany przez firmę od 1994 do 1998 roku i montowany tylko w dwóch pokrewnych modelach: pierwszej generacji A4 i Passacie w karoserii B5. Ten układ napędowy szybko ustąpił miejsca nowemu silnikowi AHL z rodziny EA113. Do serii EA827-1.6 należą również silniki: PN i AFT.
1.8-litrowy silnik benzynowy Audi 1.8 ADR był produkowany przez koncern w latach 1994-2000 i montowano go w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak A4, A6 lub piątej generacji Passat. Ten układ napędowy nie różnił się znacząco od swojego pokrewnego brata o indeksie ARG. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADZ, AGN i ARG.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RC lub YHZ, a także BlueHDI 130, jest produkowany od 2017 roku i montowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach Peugeota i Citroena klasy średniej. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. W linii silników DV5 znajdują się: - DV5RD, - DV5RE, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD i - DV5RCE.
2.5-litrowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny Jeep ENC był produkowany w latach 1991-2001 i montowany w samochodach terenowych Cherokee i Grand Cherokee, a także w minivanach Voyager i Caravan. Ten diesel, opracowany przez włoską firmę VM Motori, jest również znany pod indeksem 425 OHV. Do serii silników VM Motori należą również następujące jednostki napędowe: - ENJ - ENS - ENR - EXF - EXA