1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
| Dokładna pojemność | 996 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 93 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 68.5 mm |
| Skok tłoka. | 67.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | VGIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.6 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Waga silnika B10D1 według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika B10D1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pomimo jego pojemności, ten silnik jest niezawodny i bez poważniejszych awarii może przejechać do 250 000 km. Wszystkie powszechne problemy dotyczą osprzętu i wycieków oleju. Łańcuch rozrządu może się rozciągnąć do 150 000 km, a przy przeskoku lub przerwaniu może doszczętnie uszkodzić zawory. Luz zaworów wymaga regulacji co 100 tysięcy km, nie ma tu hydraulicznych kompensatorów.
| Beat M300 | 2009 - 2015 |
| Spark 3 (M300) | 2009 - 2015 |
| Matiz 3 | 2009 - 2015 |
1.2-litrowy silnik Chevrolet B12D1 lub LMU był produkowany przez firmę od 2007 do 2015 roku i był montowany w najpopularniejszych budżetowych modelach koncernu, takich jak Aveo i Spark. Była dostępna również wersja gazowa tego silnika oraz wersja LMH o obniżonym stopniu sprężania. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D2 i B15D2.
1.4-litrowy silnik Chevrolet F14D3 lub L95 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2008 roku i stosowany w najpopularniejszych modelach pododdziału GM Korea, takich jak Aveo i Lacetti. Ten układ napędowy ma wiele wspólnych części z dobrze znanym u nas silnikiem Opel Z14XE. Do serii F należą również następujące jednostki napędowe: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
1.6-litrowy silnik Chevrolet F16D3 lub LXT był montowany w Korei Południowej od 2002 do 2013 roku i był stosowany w wielu masowych modelach koncernu, takich jak Aveo, Lacetti i Cruze. Ten zespół napędowy był w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Daewoo A16DMS. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 i F18D4.
6,0-litrowy silnik V8 GM LFA lub Vortec 6000 Hybrid był montowany przez koncern od 2007 do 2013 roku i stosowany w hybrydowych wersjach takich modeli jak Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe i GMC Yukon. Rok po rozpoczęciu produkcji silnik otrzymał regulator fazowy, system AFM i nowy indeks LZ1. W linii Vortec IV znajdują się również silniki: LY2, LY5 i L92.
1.5-litrowy silnik wtryskowy Nissan GA15DE jest częścią szerokiej linii małych jednostek napędowych firmy, które są oznaczone wspólnym indeksem GA15. Produkcja tego silnika rozpoczęła się pod koniec lat osiemdziesiątych i trwała do roku 2000.
1.6-litrowy silnik Opel C16NZ był produkowany w latach 1987-1993 w zakładzie w Bochum i montowany w kilku popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa, Vectra i Kadett. Ten układ napędowy szybko ustąpił miejsca bardziej nowoczesnemu silnikowi X16SZ. Do linii C10 należą również silniki: C14NZ i C18NZ.