1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
| Dokładna pojemność | 996 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 93 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 68.5 mm |
| Skok tłoka. | 67.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | VGIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.6 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Waga silnika B10D1 według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika B10D1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pomimo jego pojemności, ten silnik jest niezawodny i bez poważniejszych awarii może przejechać do 250 000 km. Wszystkie powszechne problemy dotyczą osprzętu i wycieków oleju. Łańcuch rozrządu może się rozciągnąć do 150 000 km, a przy przeskoku lub przerwaniu może doszczętnie uszkodzić zawory. Luz zaworów wymaga regulacji co 100 tysięcy km, nie ma tu hydraulicznych kompensatorów.
| Beat M300 | 2009 - 2015 |
| Spark 3 (M300) | 2009 - 2015 |
| Matiz 3 | 2009 - 2015 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
1.8-litrowy silnik Chevrolet F18D4 lub 2H0 był produkowany przez firmę w latach 2008-2016 i montowany tylko w dość popularnym modelu Cruze na naszym rynku samochodowym. Ten zespół napędowy nie różni się niczym od dobrze znanego silnika Opel Z18XER. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 oraz F18D3.
6,0-litrowy silnik V8 GM LFA lub Vortec 6000 Hybrid był montowany przez koncern od 2007 do 2013 roku i stosowany w hybrydowych wersjach takich modeli jak Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe i GMC Yukon. Rok po rozpoczęciu produkcji silnik otrzymał regulator fazowy, system AFM i nowy indeks LZ1. W linii Vortec IV znajdują się również silniki: LY2, LY5 i L92.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 o nazwie G6AV został produkowany przez firmę Hyundai w latach 1995-2005. Znajdował się on w modelach Grander i Dynastia oraz w lokalnej wersji Sonaty, zwanej również Marsią. Ten silnik był praktycznie klonem wersji Mitsubishi 6G73, który miał 24 zawory. W rodzinie Sigma znajdowały się również inne silniki: - G6AT, - G6CT, - G6AU oraz - G6CU.
3.3-litrowy silnik twin-turbo diesel Toyota F33A-FTV jest produkowany od 2021 roku i montowany tylko w SUV-ie Land Cruiser 300 oraz podobnym modelu Lexus LX500d. Ten silnik zastąpił bardzo popularny na naszym rynku silnik wysokoprężny 1VD-FTV.