1.4-litrowy silnik Chevrolet F14D4 lub LDT jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2008 roku i montowany w wielu popularnych modelach azjatyckiego oddziału General Motors. Na naszym rynku ten silnik jest znany jako podstawowa jednostka napędowa Chevrolet Aveo T250 lub 1.4 EcoTec. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1399 cm³ |
| Średnica cylindra | 77.9 mm |
| Skok tłoka. | 73.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 101 KM |
| Moment obrotowy | 131 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.9 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Masa silnika F14D4 według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika F14D4 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. W pierwszych latach produkcji stosowano regulatory fazowe, które służyły nie więcej niż 30 000 km, ale ich zasoby wzrosły, chociaż przypadki wymiany przed przebiegiem 100 000 km wciąż są dość częste. Sito elektromagnesów szybko zatyka się również z powodu niewłaściwego smarowania. Przepustnica elektryczna. Ten zespół jest wyposażony w dość kapryśny układ przepustnicy z napędem elektrycznym. Zazwyczaj winne są zabrudzenia na złączach przepustnicy lub sterownika silnika (ECU), ale czasami przyczyną jest zginanie kontaktów i ścieranie toru potencjometru. Uszkodzenie paska rozrządu. Według oficjalnego regulaminu wymiana paska rozrządu odbywa się tylko co 160 tysięcy km, ale nie zawsze tak długo wytrzymuje. A zerwanie paska najczęściej spowoduje uszkodzenie zaworów. Podczas niekwalifikowanej wymiany często złamane zostaje pierścień impulsowy wału rozrządu. Inne wady. Do słabych punktów tego zespołu napędowego należą pokrywa zbiornika rozszerzeniowego, moduł cewek zapłonowych, termostat elektroniczny lub wiecznie przeciekający wymiennik ciepła. I nie zapominajcie o regulacji luzu zaworowego, ponieważ tutaj nie ma hydraulicznych kompensatorów.
| Aveo 1 (T250) | 2008 - 2011 |
| Aveo 2 (T300) | 2011 - 2020 |
| Lanos 1 (T150) | 2009 - 2013 |
1.25-litrowy silnik Chevrolet B12D2 lub LL0 jest produkowany na fabryce koncernu od roku 2012 i jest stosowany w trzeciej generacji popularnego modelu Spark oraz w podobnym modelu Ravon R2. Silnik ten różni się od poprzednika obecnością hydraulicznych kompensatorów i regulacji faz DCVCP. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 oraz B15D2.
1,5-litrowy silnik Chevrolet B15D2 lub L2C jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2012 roku i montowany w kilku modelach budżetowych firmy, takich jak Cobalt i Spin. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku samochodowym przede wszystkim dzięki sedanowi Daewoo Gentra. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 i B12D2.
4,8-litrowy silnik V8 GM LR4 był produkowany przez amerykański koncern w latach 1998-2007 i montowany był w SUV-ie Chevrolet Tahoe o nadwoziu GMT 800 oraz podobnym Yukon. Ten silnik był również stosowany w pickupach Silverado i Sierra, a także w minibusach Express i Savana. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LM7.
5.3-litrowy silnik V8 GM LY5 został wyprodukowany przez amerykański koncern w latach 2006-2014 i był montowany w modelach na platformie GMT 900, takich jak Chevrolet Tahoe, Silverado i Suburban. Istnieje również wersja tego silnika z możliwością korzystania z różnych paliw, oznaczona własnym indeksem LMG. W linii silników Vortec IV znajdują się także jednostki: LY2, LFA oraz L92.
1.9-litrowy silnik dieselowy Volkswagen AVB 1.9 TDI był produkowany w latach 2000-2005 i montowany w modelach z podłużnym układem napędowym, takich jak Passat B5 i Audi A4. Taki sam silnik diesla można również znaleźć pod maską popularnego na rynku wtórnym modelu Skoda Superb. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2.2-litrowy silnik Peugeot DW12BTED4 lub DW12B był produkowany przez firmę od 2006 do 2010 roku i montowany w najbardziej prestiżowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 407, 607 lub 807. Istniały cztery wersje tego dwuturbo diesla: 4HP, 4HT dla skrzyń manualnych oraz 4HR, 4HS dla skrzyń automatycznych. W linii DW12 znajdują się również silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.