1.2-litrowy silnik Chevrolet B12S1 lub LY4 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2011 roku i montowany w wielu popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak Aveo i Kalos. Ten jednostka napędowa jest również wymieniana w niektórych źródłach pod zupełnie innym indeksem F12S3. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B10D1, B12D1, B12D2 i B15D2.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1150 cm³ |
| Średnica cylindra | 68.5 mm |
| Skok tłoka. | 78 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 72 KM |
| Moment obrotowy | 104 nm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.6 litry |
Masa silnika B12S1 wynosi 105 kg według katalogu. Numer silnika B12S1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Dziurka w kanale olejowymNajbardziej znanym problemem tego układu jest zbyt wąska dziurka w kanale olejowym, która dostarcza smar do głowicy bloku. Szybko się ona zapycha zanieczyszczeniami i zużywa wałek rozrządu oraz rockery z powodu braku oleju. Wystarczy ją po prostu poszerzyć. System wentylacji miski olejowej Kolejnym słabym punktem tutaj jest zawór systemu wentylacji gazów karterowych. Ze względu na zużycie może się on zaklinować w zamkniętej pozycji, co natychmiast prowadzi do wycieków oleju, lub może być otwarty, co prowadzi do podciśnienia powietrza i niestabilnych obrotów. Wyposażenie dodatkoweWłaściciele samochodów z tym silnikiem często skarżą się na awarie wyposażenia dodatkowego: starter ulega awarii, termostat zakleszcza się, pompa cieczy chłodzącej przecieka, a łożyska alternatora piszczą. Inne wadyTu również cewka zapłonowa i jej wysokonapięciowe przewody nie służą długo, zęby napędu serwomechanizmu przepustnicy się kruszą, a wtryskiwacze paliwa zapychają się.
| Aveo 1 (T200) | 2004 - 2008 |
| Aveo 1 (T250) | 2008 - 2011 |
| Kalos 1 (T200) | 2002 - 2006 |
1.2-litrowy silnik Chevrolet B12S1 lub LY4 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2011 roku i montowany w wielu popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak Aveo i Kalos. Ten jednostka napędowa jest również wymieniana w niektórych źródłach pod zupełnie innym indeksem F12S3. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B10D1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1.6-litrowy silnik Chevrolet F16D4 lub LDE był produkowany w Korei Południowej od 2008 do 2020 roku i montowany na dwóch najpopularniejszych modelach azjatyckiego oddziału koncernu: Aveo i Cruze. Ten układ napędowy jest praktycznie identycznym odpowiednikiem znanego silnika Opel Z16XER. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 i F18D4.
4,8-litrowy silnik V8 GM LR4 był produkowany przez amerykański koncern w latach 1998-2007 i montowany był w SUV-ie Chevrolet Tahoe o nadwoziu GMT 800 oraz podobnym Yukon. Ten silnik był również stosowany w pickupach Silverado i Sierra, a także w minibusach Express i Savana. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LM7.
2.0-litrowy silnik Ford D6BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2002 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Mondeo, aż do pierwszej restylizacji. Ten silnik wysokoprężny utrzymał się na rynku przez dwa lata i został zastąpiony jednostką z systemem Common Rail. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i FXFA.
1.2-litrowy benzynowy silnik Volkswagen CGPA 1.2 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w kompaktowych modelach koncernu, takich jak Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2, Roomster. Podobny silnik o mocy 75 KM był montowany w popularnym u nas modelu Rapid pod innym indeksem CGPC. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD i BME.