1.2-litrowy silnik Chevrolet B12S1 lub LY4 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2011 roku i montowany w wielu popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak Aveo i Kalos. Ten jednostka napędowa jest również wymieniana w niektórych źródłach pod zupełnie innym indeksem F12S3. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B10D1, B12D1, B12D2 i B15D2.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1150 cm³ |
| Średnica cylindra | 68.5 mm |
| Skok tłoka. | 78 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 72 KM |
| Moment obrotowy | 104 nm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.6 litry |
Masa silnika B12S1 wynosi 105 kg według katalogu. Numer silnika B12S1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Dziurka w kanale olejowymNajbardziej znanym problemem tego układu jest zbyt wąska dziurka w kanale olejowym, która dostarcza smar do głowicy bloku. Szybko się ona zapycha zanieczyszczeniami i zużywa wałek rozrządu oraz rockery z powodu braku oleju. Wystarczy ją po prostu poszerzyć. System wentylacji miski olejowej Kolejnym słabym punktem tutaj jest zawór systemu wentylacji gazów karterowych. Ze względu na zużycie może się on zaklinować w zamkniętej pozycji, co natychmiast prowadzi do wycieków oleju, lub może być otwarty, co prowadzi do podciśnienia powietrza i niestabilnych obrotów. Wyposażenie dodatkoweWłaściciele samochodów z tym silnikiem często skarżą się na awarie wyposażenia dodatkowego: starter ulega awarii, termostat zakleszcza się, pompa cieczy chłodzącej przecieka, a łożyska alternatora piszczą. Inne wadyTu również cewka zapłonowa i jej wysokonapięciowe przewody nie służą długo, zęby napędu serwomechanizmu przepustnicy się kruszą, a wtryskiwacze paliwa zapychają się.
| Aveo 1 (T200) | 2004 - 2008 |
| Aveo 1 (T250) | 2008 - 2011 |
| Kalos 1 (T200) | 2002 - 2006 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
1.25-litrowy silnik Chevrolet B12D2 lub LL0 jest produkowany na fabryce koncernu od roku 2012 i jest stosowany w trzeciej generacji popularnego modelu Spark oraz w podobnym modelu Ravon R2. Silnik ten różni się od poprzednika obecnością hydraulicznych kompensatorów i regulacji faz DCVCP. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 oraz B15D2.
1.8-litrowy silnik Chevrolet F18D4 lub 2H0 był produkowany przez firmę w latach 2008-2016 i montowany tylko w dość popularnym modelu Cruze na naszym rynku samochodowym. Ten zespół napędowy nie różni się niczym od dobrze znanego silnika Opel Z18XER. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 oraz F18D3.
5.3-litrowy silnik V8 GM LM7 lub Vortec 5300 był produkowany przez koncern w latach 1999-2007 i montowany w samochodach terenowych oraz pick-upach na platformie GMT800, takich jak Tahoe, Yukon i Silverado. Istnieje również wersja tego silnika zasilana paliwem E85 o oznaczeniu L59. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LR4.
2.0-litrowy silnik Great Wall GW E20CB jest produkowany w zakładach firmy Hycet od 2020 roku i montowany zarówno w samochodach terenowych z podłużnym układem silnika, jak np. Tank 300, jak i w modelach z poprzecznym układem silnika, takich jak crossover-y Wey VV5, VV6 lub VV7. Do drugiej generacji silników Hycet należą: GW4N20 i GW6Z30.
2.0-litrowy silnik Toyota 1G-GE był produkowany w fabrykach firmy od 1988 do 1993 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Mark II, Crown, Supra i Soarer. Ta jednostka zastąpiła silnik 1G-GEU w 1988 roku i jest w zasadzie jego zaktualizowaną wersją. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE