1.2-litrowy silnik Chevrolet B12D1 lub LMU był produkowany przez firmę od 2007 do 2015 roku i był montowany w najpopularniejszych budżetowych modelach koncernu, takich jak Aveo i Spark. Była dostępna również wersja gazowa tego silnika oraz wersja LMH o obniżonym stopniu sprężania. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D2 i B15D2.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1206 cm³ |
| Średnica cylindra | 69.7 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 84 KM |
| Moment obrotowy | 114 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.5 litry |
Masa silnika B12D1 według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika B12D1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Skok łańcucha. To niezawodny silnik, a najpoważniejszym problemem jest skok łańcucha rozrządu spowodowany jego rozciągnięciem lub zużyciem naciągacza hydraulicznego. W takich przypadkach często dochodzi także do wygięcia zaworów. Oficjalna żywotność łańcucha wynosi 250 000 km, ale zwykle służy on tylko połowę tego czasu. Spalanie zaworów. W tym silniku nie ma hydraulicznych kompensatorów i regulacja luzu zaworowego odbywa się poprzez dobór popychaczy, co jest kosztowne. Właściciele często odkładają tę procedurę, czekając, aż ich zawory się spalą. Wyposażenie dodatkowe. Tanie modele Chevroleta mają niewysokiej jakości wyposażenie dodatkowe i awarie rozrusznika, hałasujących łożysk alternatora oraz wycieków pompy są tutaj spotykane regularnie. Inne wady. Na specjalistycznych forach często narzekają na wycieki oleju smarowego i problemy z układem zapłonowym. Należy również monitorować chłodnice, ponieważ wycieki są tutaj częste, a przegrzania - powszechne.
| Aveo 1 (T250) | 2007 - 2011 |
| Spark 3 (M300) | 2009 - 2015 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
1.25-litrowy silnik Chevrolet B12D2 lub LL0 jest produkowany na fabryce koncernu od roku 2012 i jest stosowany w trzeciej generacji popularnego modelu Spark oraz w podobnym modelu Ravon R2. Silnik ten różni się od poprzednika obecnością hydraulicznych kompensatorów i regulacji faz DCVCP. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 oraz B15D2.
1.8-litrowy silnik Chevrolet F18D4 lub 2H0 był produkowany przez firmę w latach 2008-2016 i montowany tylko w dość popularnym modelu Cruze na naszym rynku samochodowym. Ten zespół napędowy nie różni się niczym od dobrze znanego silnika Opel Z18XER. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 oraz F18D3.
5.3-litrowy silnik V8 GM LY5 został wyprodukowany przez amerykański koncern w latach 2006-2014 i był montowany w modelach na platformie GMT 900, takich jak Chevrolet Tahoe, Silverado i Suburban. Istnieje również wersja tego silnika z możliwością korzystania z różnych paliw, oznaczona własnym indeksem LMG. W linii silników Vortec IV znajdują się także jednostki: LY2, LFA oraz L92.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 198A2000 lub 1.6 JTD był produkowany od 2008 do 2015 roku i montowany w popularnym modelu Bravo w Europie oraz podobnym Lancii Delta trzeciej generacji. Ten silnik można również znaleźć pod maską kompaktowego hatchbacka Alfa Romeo MiTo. Do serii Multijet II należą: 198A3000, 198A5000, 199B1000, 250A1000 i 263A1000.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G18 był produkowany w Japonii od 1998 do 2012 roku, po czym produkcję przeniesiono do Chin, gdzie jest montowany w licznych lokalnych modelach. Na naszym rynku ten silnik jest przede wszystkim znany jako główny silnik Mitsubishi Lancer 9. W linii 4G1 znajdują się również następujące silniki: 4G13, 4G15, 4G15T i 4G19.