1.2-litrowy silnik Chevrolet B12D1 lub LMU był produkowany przez firmę od 2007 do 2015 roku i był montowany w najpopularniejszych budżetowych modelach koncernu, takich jak Aveo i Spark. Była dostępna również wersja gazowa tego silnika oraz wersja LMH o obniżonym stopniu sprężania. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D2 i B15D2.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1206 cm³ |
| Średnica cylindra | 69.7 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 84 KM |
| Moment obrotowy | 114 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.5 litry |
Masa silnika B12D1 według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika B12D1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Skok łańcucha. To niezawodny silnik, a najpoważniejszym problemem jest skok łańcucha rozrządu spowodowany jego rozciągnięciem lub zużyciem naciągacza hydraulicznego. W takich przypadkach często dochodzi także do wygięcia zaworów. Oficjalna żywotność łańcucha wynosi 250 000 km, ale zwykle służy on tylko połowę tego czasu. Spalanie zaworów. W tym silniku nie ma hydraulicznych kompensatorów i regulacja luzu zaworowego odbywa się poprzez dobór popychaczy, co jest kosztowne. Właściciele często odkładają tę procedurę, czekając, aż ich zawory się spalą. Wyposażenie dodatkowe. Tanie modele Chevroleta mają niewysokiej jakości wyposażenie dodatkowe i awarie rozrusznika, hałasujących łożysk alternatora oraz wycieków pompy są tutaj spotykane regularnie. Inne wady. Na specjalistycznych forach często narzekają na wycieki oleju smarowego i problemy z układem zapłonowym. Należy również monitorować chłodnice, ponieważ wycieki są tutaj częste, a przegrzania - powszechne.
| Aveo 1 (T250) | 2007 - 2011 |
| Spark 3 (M300) | 2009 - 2015 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1,5-litrowy silnik Chevrolet B15D2 lub L2C jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2012 roku i montowany w kilku modelach budżetowych firmy, takich jak Cobalt i Spin. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku samochodowym przede wszystkim dzięki sedanowi Daewoo Gentra. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 i B12D2.
1.5-litrowy silnik Chevrolet F15S3 był montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2011 roku i instalowany w popularnych modelach koreańskiego oddziału GM, takich jak Aveo i Lanos. Ten zespół jest praktycznie silnikiem Daewoo A15SMS pod maską samochodów Chevrolet. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
4,8-litrowy silnik V8 GM LR4 był produkowany przez amerykański koncern w latach 1998-2007 i montowany był w SUV-ie Chevrolet Tahoe o nadwoziu GMT 800 oraz podobnym Yukon. Ten silnik był również stosowany w pickupach Silverado i Sierra, a także w minibusach Express i Savana. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LM7.
1.9-litrowy, 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW AVF 1.9 TDI był produkowany od 2000 do 2008 roku i montowano go w masowych modelach koncernu VAG z podłużnym układem jednostki napędowej. Taki silnik wysokoprężny często występuje nie tylko w Audi A4, ale również w Volkswagenie Passacie B5 oraz Škodzie Superb. Do rodziny EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2,2-litrowy silnik R4 Diesel Jeep ENE lub 2,2 CRD był produkowany w latach 2010-2015 i montowany w europejskich wersjach takich znanych modeli jak Caliber, Patriot i Compass. Ten silnik wysokoprężny marki Daimler AG, stosowany w samochodach Mercedesa, jest znany pod oznaczeniem OM 651 DE 22 LA. Seria Mercedes obejmuje także następujące silniki: - EDJ, - ENF oraz - EXL.