1.4-litrowy silnik Chevrolet F14D3 lub L95 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2008 roku i stosowany w najpopularniejszych modelach pododdziału GM Korea, takich jak Aveo i Lacetti. Ten układ napędowy ma wiele wspólnych części z dobrze znanym u nas silnikiem Opel Z14XE. Do serii F należą również następujące jednostki napędowe: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1399 cm³ |
| Średnica cylindra | 77.9 mm |
| Skok tłoka. | 73.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 94 KM |
| Moment obrotowy | 130 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 8.6 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika F14D3 według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika F14D3 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zawieszenie zaworów. Producent źle dobrał luz w parach tulei i zaworów, co powoduje, że ich talerze bardzo szybko pokrywają się osadem i przestają szczelnie zamykać. Czasami sadza tworzy się nawet na trzonkach zaworów i po prostu zaczynają się zacinać. Pasek rozrządu. Według regulaminu pasek rozrządu jest zmieniany co 60 000 km, ale może też pęknąć wcześniej. Na forach można znaleźć wiele opowieści o zerwaniu paska nawet przy przebiegu 30 000 km, co w większości przypadków kończy się wygięciem zaworów i bardzo kosztownym naprawą. Kolektor dolotowy. Innym powszechnym problemem silników tego rodzaju jest szybkie zanieczyszczenie kolektora dolotowego i uszkodzenie układu zmiany jego geometrii. Jednak jeśli po prostu zamkniemy zawór EGR, to konieczne będzie czyszczenie kolektora znacznie rzadziej. Inne wady. Do słabych stron tego silnika należą również nietrwałe przewody wysokiego napięcia, dziwny termostat, awaryjne sondy lambda, zawsze przeciekający olej przez uszczelkę pompy oleju oraz regularne wycieki oleju spowodowane zanieczyszczeniem układu wentylacji gazów karterowych.
| Aveo 1 (T200) | 2002 - 2008 |
| Aveo 1 (T250) | 2005 - 2008 |
| Lacetti 1 (J200) | 2004 - 2008 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1,5-litrowy silnik Chevrolet B15D2 lub L2C jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2012 roku i montowany w kilku modelach budżetowych firmy, takich jak Cobalt i Spin. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku samochodowym przede wszystkim dzięki sedanowi Daewoo Gentra. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 i B12D2.
1.8-litrowy silnik Chevrolet F18D4 lub 2H0 był produkowany przez firmę w latach 2008-2016 i montowany tylko w dość popularnym modelu Cruze na naszym rynku samochodowym. Ten zespół napędowy nie różni się niczym od dobrze znanego silnika Opel Z18XER. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 oraz F18D3.
5.3-litrowy silnik V8 GM LM7 lub Vortec 5300 był produkowany przez koncern w latach 1999-2007 i montowany w samochodach terenowych oraz pick-upach na platformie GMT800, takich jak Tahoe, Yukon i Silverado. Istnieje również wersja tego silnika zasilana paliwem E85 o oznaczeniu L59. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LR4.
2.4-litrowy silnik Dodge ED3 jest montowany na amerykańskich fabrykach od 2006 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Avenger, Caliber, Sebring i Journey. Istnieje również ekologiczna wersja PZEV tego silnika oznaczona jako EDG. Do serii World Engine należą także silniki: EBA, ECN oraz ED4.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N15 został wyprodukowany przez koncern tylko w roku 2015 i jest montowany wyłącznie w popularnym pickupie L200 oraz na bazie tego samochodu terenowym Pajero Sport. Silnik ten wyróżnia się aluminium blokiem cylindrów i regulatorem faz MIVEC. Do serii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N14.