Seria silników benzynowych BMW N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana w latach 2004-2011 i montowana zarówno w modelach osobowych, jak i w SUV-ach serii X oraz roadsterach Z. Po modernizacji w 2007 roku, te jednostki napędowe otrzymały nowe indeksy N52K i N52N. W linii R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N53, N54, N55 i B58.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 177 - 218 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 250 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 78.8 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | Valvetronic, DISA |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 218 - 272 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 315 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | Valvetronic, DISA |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Masa silnika N52 według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika N52 znajduje się na styku bloku z głowicą. Silniki o pojemności 2,5 litra posiadają cienkie pierścienie tłokowe, które szybko się zużywają. Po przejechaniu 100 000 km często występuje uszczelnienie miski olejowej i pojawia się spalanie oleju. W tym silniku membrana wentylacji odparów olejowych również nie jest trwała. Wszystko to prowadzi stopniowo do zakoksywania i niestabilnej pracy jednostki napędowej. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zazwyczaj awaria systemu Valvetronic lub Vanos. Elektrycznie często występuje usterka czujnika poziomu oleju, co grozi niedoborem oleju. W jednostkach napędowych produkowanych w latach 2004-2009 na zimnym silniku słychać pracę tłoków hydraulicznych.
| 1-Series E87 | 2006 - 2011 |
| 3-Series E90 | 2005 - 2011 |
| 5-Series E60 | 2005 - 2010 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2011 |
| 6-Series E63 | 2004 - 2010 |
| 7-Series E65 | 2005 - 2008 |
| X1-Series E84 | 2009 - 2011 |
| X3-Series E83 | 2006 - 2010 |
| X3-Series F25 | 2010 - 2011 |
| X5-Series E70 | 2006 - 2010 |
| Z4-Series E85 | 2005 - 2008 |
| Z4-Series E89 | 2008 - 2011 |
Seria silników benzynowych BMW M10 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra była produkowana w latach 1962-1987 i montowana w wielu popularnych modelach samochodów niemieckiego koncernu tego czasu. Ten zespół uważany jest za protoplastę silników benzynowych firmy Bayerische Motoren Werke. Do linii R4 należą: M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW M54 o pojemności 2,2, 2,5 i 3,0 litra była produkowana od 2000 do 2007 roku i montowana w wielu popularnych modelach firmy, takich jak seria 3, seria 5 i crossover X. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją silnika M52TU. Do serii R6 należą: M20, M30, M50, M52, N52, N53, N54, N55 i B58.
Seria silników benzynowych BMW N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana w latach 2004-2011 i montowana zarówno w modelach osobowych, jak i w SUV-ach serii X oraz roadsterach Z. Po modernizacji w 2007 roku, te jednostki napędowe otrzymały nowe indeksy N52K i N52N. W linii R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N53, N54, N55 i B58.
3,0-litrowy silnik turbodoładowany BMW N55 był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2009-2018 i montowany praktycznie we wszystkich większych modelach firmy, włączając w to crossoverów serii X. Firma Alpina stworzyła kilka swoich szczególnie mocnych jednostek napędowych opartych na tym silniku. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 i B58.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Dodge ED4 był produkowany w zakładach firmy w latach 2007-2009 i montowany tylko w wersji SRT4 modelu Caliber dla rynków USA i Europy. Ten agregat nie zdobył dużego rozgłosu i jest prawdziwą ekskluzywnością. Do serii World Engine należą również silniki: EBA, ECN i ED3.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30ET był produkowany od 1983 do 1991 roku w japońskiej fabryce i montowany zarówno w sportowych modelach serii 300ZX, jak i w cywilnych Cedricu i Glorii. Ten silnik był dostępny z dwoma różnymi turbosprężarkami o różnej mocy. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E i VG33E.