Seria silników benzynowych BMW N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana w latach 2004-2011 i montowana zarówno w modelach osobowych, jak i w SUV-ach serii X oraz roadsterach Z. Po modernizacji w 2007 roku, te jednostki napędowe otrzymały nowe indeksy N52K i N52N. W linii R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N53, N54, N55 i B58.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 177 - 218 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 250 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 78.8 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | Valvetronic, DISA |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 218 - 272 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 315 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | Valvetronic, DISA |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Masa silnika N52 według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika N52 znajduje się na styku bloku z głowicą. Silniki o pojemności 2,5 litra posiadają cienkie pierścienie tłokowe, które szybko się zużywają. Po przejechaniu 100 000 km często występuje uszczelnienie miski olejowej i pojawia się spalanie oleju. W tym silniku membrana wentylacji odparów olejowych również nie jest trwała. Wszystko to prowadzi stopniowo do zakoksywania i niestabilnej pracy jednostki napędowej. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zazwyczaj awaria systemu Valvetronic lub Vanos. Elektrycznie często występuje usterka czujnika poziomu oleju, co grozi niedoborem oleju. W jednostkach napędowych produkowanych w latach 2004-2009 na zimnym silniku słychać pracę tłoków hydraulicznych.
| 1-Series E87 | 2006 - 2011 |
| 3-Series E90 | 2005 - 2011 |
| 5-Series E60 | 2005 - 2010 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2011 |
| 6-Series E63 | 2004 - 2010 |
| 7-Series E65 | 2005 - 2008 |
| X1-Series E84 | 2009 - 2011 |
| X3-Series E83 | 2006 - 2010 |
| X3-Series F25 | 2010 - 2011 |
| X5-Series E70 | 2006 - 2010 |
| Z4-Series E85 | 2005 - 2008 |
| Z4-Series E89 | 2008 - 2011 |
Seria silników benzynowych BMW M30 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 1968-1992 i montowana w kilku pokoleniach popularnych modeli serii 5, 6 lub 7. Ten zespół napędowy służył również jako podstawa dla wielu wyścigowych silników firmy. W linii R6 znajdują się: M20, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
Seria silników benzynowych BMW M52 o pojemnościach 2.0, 2.5 i 2.8 litra była produkowana od 1994 do 2001 roku i montowana w popularnych modelach takich jak seria 3, seria 5, seria 7 i Z3. Specjalnie dla rynku Azji Południowo-Wschodniej stworzono wersję M52B24TU o pojemności 2.4 litra. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
Seria silników BMW B58 o pojemności 3,0 litra z sześcioma cylindrami jest montowana w Monachium od 2015 roku i stosowana w wydanych wersjach sportowych modeli napędzanych na tylną oś przez niemiecki koncern. Istnieją dwie generacje tych silników oraz stworzona na ich podstawie linia sportowych jednostek S58. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 oraz N55.
Seria silników BMW M60 o ośmiu cylindrach o pojemności 3.0 i 4.0 litra była produkowana w latach 1992-1996 i montowana w popularnych modelach serii 5 o karoserii E34 oraz serii 7 o karoseriach E32 i E38. Firma Alpina stosowała ten silnik do tworzenia swoich potężnych jednostek napędowych, osiągając pojemność nawet 4.6 litra i moc 340 KM. W linii silników V8 znajdują się również jednostki: M62, N62 i N63.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BVY 2.0 FSI był produkowany przez koncern w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach takich jak Passat, Touran, Octavia oraz niektóre samochody marki Seat. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest znany z tego, że nie toleruje silnych mrozów. Do serii EA113-FSI należy również silnik: BVZ.
1.8-litrowy silnik Peugeot EC8 jest montowany przez firmę od 2012 roku i jest stosowany w kilku modelach budżetowych należących do koncernu, przeznaczonych na rynki krajów Ameryki Południowej lub Chin. Kilka lat temu ten układ napędowy był również montowany pod maską nowej generacji Chevrolet Niva. Do serii ET/EC należą również silniki: ET3 i EC5.