Seria silników benzynowych BMW N53 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana od 2007 do 2013 roku i została zastosowana głównie w modelach firmy dla europejskiego rynku samochodowego. Ten silnik jest praktycznie wersją silnika N52 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N54, N55 i B58.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 190 KM |
| Moment obrotowy | 235 - 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 78.8 mm |
| Stopień sprężania | 12 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 204 - 218 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 12 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 258 - 272 KM |
| Moment obrotowy | 310 - 320 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 12 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika N53 według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika N53 znajduje się na styku bloku z głowicą. Większość problemów z tym agregatem jest związana z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Ze złej jakości benzyny szybko ulegają awarii wtryskiwacze piezoelektryczne i pompy wysokiego ciśnienia. Po dłuższym postoju uszkodzone wtryskiwacze mogą spowodować hydrauliczne uderzenie w silniku. Właściciele samochodów z tym silnikiem często wymieniają świece zapłonowe i cewki zapłonowe. Przy przebiegach powyżej 100 000 km często wymaga naprawy układ regulacji fazy Vanos.
| 3-Series E90 | 2007 - 2013 |
| 5-Series E60 | 2007 - 2010 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2013 |
| 6-Series E63 | 2007 - 2010 |
Seria silników benzynowych BMW N43 o pojemności 1,6 i 2,0 litra była produkowana w latach 2007-2013 i montowana w modelach 1-Series (E87), 3-Series (E90) i 5-Series (E60). Ten układ różnił się od poprzedników obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa. Do linii czterocylindrowych silników należą: M10, M40, M43, N42, N45, N46, N13, N20 i B48.
1.6-litrowy silnik benzynowy turbo BMW N13 był produkowany przez firmę w latach 2011-2016 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: 1-Series (F20) i 3-Series (F30). Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem PSA i jest znany tam jako EP6CDT. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N20 i B48.
3,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem BMV N54 był produkowany przez koncern w latach 2006-2016 i montowany w wielu popularnych modelach: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series oraz X6. Ten silnik był aktywnie wykorzystywany przez firmę Alpina do tworzenia swoich supersilnych jednostek napędowych. W linii silników R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 oraz B58.
Seria silników BMW B58 o pojemności 3,0 litra z sześcioma cylindrami jest montowana w Monachium od 2015 roku i stosowana w wydanych wersjach sportowych modeli napędzanych na tylną oś przez niemiecki koncern. Istnieją dwie generacje tych silników oraz stworzona na ich podstawie linia sportowych jednostek S58. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 oraz N55.
1.7-litrowy silnik Ford MHA lub MHB, zwany również 1.7 Zetec S 125 KM, był produkowany w latach 1997-2001 i montowany wyłącznie w oryginalnym sportowym coupe Puma, które powstało na bazie hatchbacka Fiesta. Wersja silnika o mocy 155 KM i momencie obrotowym 162 Nm była dostępna w limitowanej serii 500 sztuk. Do linii Zetec SE należą również następujące silniki: FUJA, FXJA i FYDA.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N15 został wyprodukowany przez koncern tylko w roku 2015 i jest montowany wyłącznie w popularnym pickupie L200 oraz na bazie tego samochodu terenowym Pajero Sport. Silnik ten wyróżnia się aluminium blokiem cylindrów i regulatorem faz MIVEC. Do serii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N14.