Seria silników benzynowych BMW M43 o pojemności od 1,6 do 1,9 litra była produkowana w latach 1993-2002 i montowana w popularnych modelach, takich jak seria 5 w nadwoziu E34 oraz seria 3 w nadwoziach E36 i E46. Istniała również wersja 16-zaworowa silnika o pojemności 1,9 litra o oznaczeniu własnym M44B19. Do linii czterocylindrowych silników BMW należą: M10, M40, N42, N43, N45, N46, N13, N20 oraz B48.
| Dokładna pojemność | 1596 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 102 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 72 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | DISA |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 168 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 81 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | DISA |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 1895 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 165 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | DISA |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 1895 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 118 KM |
| Moment obrotowy | 180 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | DISA |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 11.0 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika M43 według katalogu wynosi 138 kg. Numer silnika M43 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Głównym problemem jednostki napędowej nie jest niezawodność, a niskie parametry mocy. Uszkodzenie systemu zmiennej geometrii DISA można rozpoznać po trzaskach i hałasie. Często występują wycieki oleju spod pokrywy zaworowej, zazwyczaj winna jest uszczelka. Zanieczyszcza się zawór recyrkulacji gazów korbowych, pękają rurki doprowadzające płyn chłodzący. Tanie oleje szybko zużywają wał rozrządu, hydrauliczne napinacze stukają.
| 3-Series E36 | 1993 - 2000 |
| 3-Series E46 | 1998 - 2001 |
| 5-Series E34 | 1994 - 1996 |
| Z3-Series E36/7 | 1996 - 2002 |
Seria silników benzynowych BMW M10 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra była produkowana w latach 1962-1987 i montowana w wielu popularnych modelach samochodów niemieckiego koncernu tego czasu. Ten zespół uważany jest za protoplastę silników benzynowych firmy Bayerische Motoren Werke. Do linii R4 należą: M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW M43 o pojemności od 1,6 do 1,9 litra była produkowana w latach 1993-2002 i montowana w popularnych modelach, takich jak seria 5 w nadwoziu E34 oraz seria 3 w nadwoziach E36 i E46. Istniała również wersja 16-zaworowa silnika o pojemności 1,9 litra o oznaczeniu własnym M44B19. Do linii czterocylindrowych silników BMW należą: M10, M40, N42, N43, N45, N46, N13, N20 oraz B48.
Seria silników V8 BMW M62 o pojemności od 3,5 do 4,6 litra była produkowana od 1996 do 2005 roku i montowana w popularnych modelach koncernu, takich jak seria 5 w nadwoziu E39 oraz seria 7 w nadwoziu E38. Firma Alpina stworzyła na bazie tego silnika szereg jednostek napędowych o pojemności do 5,0 litra i mocy 400 KM. Do linii silników V8 należą również jednostki: M60, N62 i N63.
6,0-litrowy dwunastocylindrowy silnik BMW N74 lub N74B60 został zaprezentowany przez firmę w 2009 roku. Dla modeli Rolls-Royce oferowano większe jednostki napędowe o pojemnościach 6,6 i 6,8 litra - N74B66 i N74B68. W 2016 roku silnik N74B60 ustąpił miejsca nowoczesnemu turbodoładowanemu silnikowi N74B66TU. Do linii silników V12 należą również jednostki: M70, M73 i N73.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 646 produkowany był od 2002 do 2010 roku i montowany w modelach C-Class, CLK-Class i E-Class, a także w mikrobusach Vito i Sprinter. Istniała wersja tego silnika o poprzecznym układzie OM 644 dla Chryslera PT Cruiser. W skład R4 wchodzą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM651 OM654 OM668
2,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6A13 był montowany przez japoński koncern od 1996 do 2005 roku i był stosowany tylko w rodzimych modelach Legnum lub europejskich wersjach Galant. Ten układ napędowy zdobył szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do rodziny 6A1 należą również silniki: 6A10, 6А11, 6А12, 6А12ТТ i 6А13ТТ.