Seria silników benzynowych BMW M30 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 1968-1992 i montowana w kilku pokoleniach popularnych modeli serii 5, 6 lub 7. Ten zespół napędowy służył również jako podstawa dla wielu wyścigowych silników firmy. W linii R6 znajdują się: M20, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
| Dokładna pojemność | 2494 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / Jetronic |
| Moc silnika | 145 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 215 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2788 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / Jetronic |
| Moc silnika | 165 - 185 KM |
| Moment obrotowy | 235 - 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 2986 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / Jetronic / Motronic |
| Moc silnika | 180 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 255 - 275 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1/2 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Dokładna pojemność | 3210 cm³ |
| System zasilania | Jetronic / Motronic |
| Moc silnika | 197 - 252 KM |
| Moment obrotowy | 280 - 380 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 7.0 - 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma/tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Dokładna pojemność | 3295 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 190 KM |
| Moment obrotowy | 290 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 3430 cm³ |
| System zasilania | Motronic |
| Moc silnika | 185 - 252 KM |
| Moment obrotowy | 290 - 380 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 - 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma/tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 3453 cm³ |
| System zasilania | Jetronic |
| Moc silnika | 218 KM |
| Moment obrotowy | 310 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 93.4 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma/tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 14.9 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 12.0 litry |
Waga silnika M30 według katalogu wynosi 192 kg. Numer silnika M30 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Nawet po krótkotrwałym przegrzaniu może dojść do uszkodzenia głowicy cylindrów. Po regeneracji bloku cylindrów często pęka wokół gwintu śrub mocujących głowicę cylindrów. Dużo problemów sprawia właścicielom awarie czujnika masowego przepływu powietrza. Luz zaworów należy regulować co 10-20 tysięcy kilometrów, nie ma olejowych kompensatorów luzu. Sam mechanizm regulacji luzu szybko ulega uszkodzeniu i wymaga wymiany.
| 5-Series E12 | 1973 - 1981 |
| 5-Series E28 | 1981 - 1987 |
| 5-Series E34 | 1988 - 1992 |
| 6-Series E9 | 1968 - 1975 |
| 6-Series E24 | 1975 - 1989 |
| 7-Series E3 | 1968 - 1977 |
| 7-Series E23 | 1977 - 1986 |
| 7-Series E32 | 1986 - 1992 |
Seria silników benzynowych BMW M40 o pojemności 1,6 i 1,8 litra była produkowana w latach 1987-1994 i montowana w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu: 5-Series E34, 3-Series E30 i E36. Wersja 16-zaworowa silnika 1,8 litra nosiła oznaczenie M42B18. Do linii czterocylindrowych silników R4 należą: M10, M43, N42, N43, N45, N46, N13, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW M50 o pojemności 2,0 i 2,5 litra była produkowana od 1990 do 1996 roku i montowana w dwóch modelach niemieckiego koncernu: 3-Series w nadwoziu E36 lub 5-Series w nadwoziu E34. Tylko na azjatyckim rynku dostępna była specjalna wersja o pojemności 2,4 litra oznaczona jako M50B24TU. Do linii R6 należą: M20, M30, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
Seria silników BMW M60 o ośmiu cylindrach o pojemności 3.0 i 4.0 litra była produkowana w latach 1992-1996 i montowana w popularnych modelach serii 5 o karoserii E34 oraz serii 7 o karoseriach E32 i E38. Firma Alpina stosowała ten silnik do tworzenia swoich potężnych jednostek napędowych, osiągając pojemność nawet 4.6 litra i moc 340 KM. W linii silników V8 znajdują się również jednostki: M62, N62 i N63.
Seria silników V8 BMW M62 o pojemności od 3,5 do 4,6 litra była produkowana od 1996 do 2005 roku i montowana w popularnych modelach koncernu, takich jak seria 5 w nadwoziu E39 oraz seria 7 w nadwoziu E38. Firma Alpina stworzyła na bazie tego silnika szereg jednostek napędowych o pojemności do 5,0 litra i mocy 400 KM. Do linii silników V8 należą również jednostki: M60, N62 i N63.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagena BPY 2.0 TFSI był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Golf 5, Jetta 5, Passat B6 i Audi A3 w nadwoziu 8P. Taki jednostka napędowa najczęściej spotykana jest w samochodach na amerykańskim rynku. Do linii EA113-TFSI należą również silniki: AXX oraz BWA.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CTSA lub RS Q3 2.5 TFSI był produkowany w latach 2013-2015 i montowany tylko w wersji RS modelu Q3 o karoserii 8U. Zaktualizowane wersje tego silnika o mocy 340 KM i 367 KM mają indeksy CZGA i CZGB. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, DAZA i DNWA.