Seria silników benzynowych BMW M52 o pojemnościach 2.0, 2.5 i 2.8 litra była produkowana od 1994 do 2001 roku i montowana w popularnych modelach takich jak seria 3, seria 5, seria 7 i Z3. Specjalnie dla rynku Azji Południowo-Wschodniej stworzono wersję M52B24TU o pojemności 2.4 litra. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | single VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2494 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | single VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2494 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2793 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 193 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | single VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2793 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 193 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 13.0 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika M52 według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika M52 znajduje się na styku bloku z misą olejową. W początkowych latach stosowano powłokę nikasilową na cylindrach, która szybko ulegała zniszczeniu. Silnik bardzo obawia się przegrzania, co natychmiast prowadzi do uszkodzenia głowicy cylindrów i przegięcia uszczelki. Częstą przyczyną problemów z zapłonem jest zakoksowanie kompensatorów hydraulicznych. Klapka systemu zmiennej geometrii DISA może się oderwać i spaść do cylindrów. Innym słabym punktem jest membrana zaworu odparowania gazów korbowych. Po przebiegu 100 000 km często wymaga naprawy układ regulacji faz rozrządu Vanos. Przy przebiegu 200 000 km często występuje duże zużycie oleju spowodowane osiadaniem pierścieni tłokowych.
| 3-Series E36 | 1994 - 2000 |
| 3-Series E46 | 1998 - 2000 |
| 5-Series E39 | 1995 - 2000 |
| 7-Series E38 | 1995 - 2001 |
| Z3-Series E36 | 1997 - 2000 |
| Defender 1 (L316) | 1997 - 2000 |
Seria silników benzynowych BMW M43 o pojemności od 1,6 do 1,9 litra była produkowana w latach 1993-2002 i montowana w popularnych modelach, takich jak seria 5 w nadwoziu E34 oraz seria 3 w nadwoziach E36 i E46. Istniała również wersja 16-zaworowa silnika o pojemności 1,9 litra o oznaczeniu własnym M44B19. Do linii czterocylindrowych silników BMW należą: M10, M40, N42, N43, N45, N46, N13, N20 oraz B48.
Seria silników benzynowych BMW N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana w latach 2004-2011 i montowana zarówno w modelach osobowych, jak i w SUV-ach serii X oraz roadsterach Z. Po modernizacji w 2007 roku, te jednostki napędowe otrzymały nowe indeksy N52K i N52N. W linii R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N53, N54, N55 i B58.
Seria silników benzynowych BMW N53 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana od 2007 do 2013 roku i została zastosowana głównie w modelach firmy dla europejskiego rynku samochodowego. Ten silnik jest praktycznie wersją silnika N52 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N54, N55 i B58.
3,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem BMV N54 był produkowany przez koncern w latach 2006-2016 i montowany w wielu popularnych modelach: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series oraz X6. Ten silnik był aktywnie wykorzystywany przez firmę Alpina do tworzenia swoich supersilnych jednostek napędowych. W linii silników R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 oraz B58.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CREC 3.0 TFSI jest produkowany na zakładach koncernu od 2014 roku i montowany w popularnych modelach niemieckiej firmy, takich jak A6, A7 i crossover Q7. Ten silnik jest wyposażony w układ zespolonego wtrysku paliwa i należy do serii EA837 EVO. W linii EA837 znajdują się również silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CGWB i AUK.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4G15K jest produkowany na fabryce w Chinach od 2020 roku i obecnie jest montowany tylko w popularnym u nas crossoverze Haval Jolion pierwszej generacji. Konstrukcyjnie ten układ napędowy jest zmodernizowaną wersją silnika Toyota 1NZ-FE. Do klonów silników Toyota należą również: - GW4G15, - GW4G15B, - GW4G15F oraz - GW491QE.