Seria silników benzynowych BMW M52 o pojemnościach 2.0, 2.5 i 2.8 litra była produkowana od 1994 do 2001 roku i montowana w popularnych modelach takich jak seria 3, seria 5, seria 7 i Z3. Specjalnie dla rynku Azji Południowo-Wschodniej stworzono wersję M52B24TU o pojemności 2.4 litra. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | single VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2494 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | single VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2494 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2793 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 193 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | single VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2793 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 193 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 13.0 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika M52 według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika M52 znajduje się na styku bloku z misą olejową. W początkowych latach stosowano powłokę nikasilową na cylindrach, która szybko ulegała zniszczeniu. Silnik bardzo obawia się przegrzania, co natychmiast prowadzi do uszkodzenia głowicy cylindrów i przegięcia uszczelki. Częstą przyczyną problemów z zapłonem jest zakoksowanie kompensatorów hydraulicznych. Klapka systemu zmiennej geometrii DISA może się oderwać i spaść do cylindrów. Innym słabym punktem jest membrana zaworu odparowania gazów korbowych. Po przebiegu 100 000 km często wymaga naprawy układ regulacji faz rozrządu Vanos. Przy przebiegu 200 000 km często występuje duże zużycie oleju spowodowane osiadaniem pierścieni tłokowych.
| 3-Series E36 | 1994 - 2000 |
| 3-Series E46 | 1998 - 2000 |
| 5-Series E39 | 1995 - 2000 |
| 7-Series E38 | 1995 - 2001 |
| Z3-Series E36 | 1997 - 2000 |
| Defender 1 (L316) | 1997 - 2000 |
Seria silników benzynowych BMW N43 o pojemności 1,6 i 2,0 litra była produkowana w latach 2007-2013 i montowana w modelach 1-Series (E87), 3-Series (E90) i 5-Series (E60). Ten układ różnił się od poprzedników obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa. Do linii czterocylindrowych silników należą: M10, M40, M43, N42, N45, N46, N13, N20 i B48.
1.6-litrowy silnik benzynowy turbo BMW N13 był produkowany przez firmę w latach 2011-2016 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: 1-Series (F20) i 3-Series (F30). Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem PSA i jest znany tam jako EP6CDT. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW M20 o pojemności od 2,0 do 2,7 litra była produkowana w latach 1977-1992 i montowana w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu: serii 3 i serii 5. Ten silnik służył również jako jednostka napędowa bardzo nietypowego roadstera oznaczonego symbolem Z1. Do linii R6 należą: M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
Seria silników benzynowych BMW N53 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana od 2007 do 2013 roku i została zastosowana głównie w modelach firmy dla europejskiego rynku samochodowego. Ten silnik jest praktycznie wersją silnika N52 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N54, N55 i B58.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Rover 20T2N był produkowany przez koncern od 1994 do 2005 roku i montowany w modelach o indeksach 200, 400, 600 oraz w pierwszej generacji Land Rovera Freelander. Ten sam układ napędowy występował również w europejskich wersjach szóstej generacji Honda Accord. Rodzina L-series obejmuje silnik 20T2R.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LSJ był montowany w USA od 2003 do 2007 roku i stosowany w wersjach z turbodoładowaniem Chevroleta Cobalta SS i Saturna Ion Red Line Edition. W odróżnieniu od poprzednika LK9, ten silnik był wyposażony w kompresor Eaton M62 zamiast turbiny. Do pierwszej generacji rodziny Ecotec należy również L61.