3.0-litrowy silnik Audi CGWA 3.0 TFSI był montowany na fabrykach koncernu w latach 2009-2013 i stosowany w wersji z napędem na cztery koła modelu A8 czwartej generacji przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była w istocie nieco zmodernizowaną wersją silnika o indeksie CAJA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC i AUK.
| Dokładna pojemność | 2995 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 290 KM |
| Moment obrotowy | 420 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | 4 łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | na wałach ssących |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Najczęstszym problemem właścicieli A8 z tym silnikiem jest zwiększone zużycie oleju. Przyczyną tego zazwyczaj są drobinki katalizatora, które przedostają się do cylindrów. Ponieważ nie ma tu odwracalnych zaworów kanałów olejowych w głowicy, na zimnym biegu mogą występować trzaski. Kolejnym winowajcą hałasu pasków rozrządu może być zużycie napiętnika hydraulicznego. Niskiej wytrzymałości są pompa, wysokoprężna pompa wtryskowa i często przepalają się falowniki tłumika.
| A8 D4 (4H) | 2010 - 2013 |
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
2.7-litrowy silnik bi-turbo V6 Audi ARE był produkowany przez koncern tylko w latach 2000-2005 i montowany w modelu Audi A6 o nadwoziu C5 oraz w popularnej odmianie Allroad Quattro. Istnieje zmodernizowana wersja tego silnika o własnym indeksie BES. Do linii EA835 należą również silniki: ABC, ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.
2,8-litrowy silnik V6 o pojemności 30 zaworów Audi ACK 2.8 był produkowany przez koncern w latach 1995-1998 i montowany w popularnych modelach takich jak A4 w nadwoziu B5 oraz A6 w nadwoziach C4 lub C5. Ten silnik ma wiele analogów z niewielkimi różnicami, na przykład APR, AMX, AQD i ALG. Do linii silników EA835 należą również: ALF, BDV, ABC, AAH, ALG, ASN i BBJ.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CEPA 2.5 TFSI został wyprodukowany przez koncern w latach 2009-2014 i był montowany w sportowych wersjach modelu TT RS w karoserii 8J oraz RS3 w karoserii 8P. Wersja o zwiększonej mocy oznaczona jako TT RS plus miała silnik o nazwie CEPB, generujący moc 360 KM i moment obrotowy 465 Nm. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki: - CTSA, - DAZA, - DNWA.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
3,0-litrowy silnik benzynowy Mazda AJ-VE został wyprodukowany przez firmę w latach 2007-2011 i był montowany wyłącznie w drugiej generacji crossovera Tribute na rynek Północnej Ameryki. Ten silnik był w zasadzie modyfikacją silnika AJ-DE i różnił się obecnością regulatorów faz. Ten silnik należy do serii Duratec V6.