3.0-litrowy silnik Audi CGWA 3.0 TFSI był montowany na fabrykach koncernu w latach 2009-2013 i stosowany w wersji z napędem na cztery koła modelu A8 czwartej generacji przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była w istocie nieco zmodernizowaną wersją silnika o indeksie CAJA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC i AUK.
| Dokładna pojemność | 2995 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 290 KM |
| Moment obrotowy | 420 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | 4 łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | na wałach ssących |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Najczęstszym problemem właścicieli A8 z tym silnikiem jest zwiększone zużycie oleju. Przyczyną tego zazwyczaj są drobinki katalizatora, które przedostają się do cylindrów. Ponieważ nie ma tu odwracalnych zaworów kanałów olejowych w głowicy, na zimnym biegu mogą występować trzaski. Kolejnym winowajcą hałasu pasków rozrządu może być zużycie napiętnika hydraulicznego. Niskiej wytrzymałości są pompa, wysokoprężna pompa wtryskowa i często przepalają się falowniki tłumika.
| A8 D4 (4H) | 2010 - 2013 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Audi 1.8 ADR był produkowany przez koncern w latach 1994-2000 i montowano go w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak A4, A6 lub piątej generacji Passat. Ten układ napędowy nie różnił się znacząco od swojego pokrewnego brata o indeksie ARG. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADZ, AGN i ARG.
2.0-litrowy silnik ośmioklapowy Audi 2.0 ABK był produkowany przez firmę w latach 1991-1996 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak 80 B4, 100 C4 i A6 C4. Ten zespół napędowy był wyposażony w niezawodny system rozproszonego wtrysku paliwa Digifant. Do linii EA827-2.0 należą następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY i AGG.
2.6-litrowy benzynowy silnik V6 Audi AVS był produkowany przez firmę w latach 1992-1997 i montowany w popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 80, 100, A4 i A6 C4. Istnieje również zdegradowana wersja tej jednostki napędowej o własnym indeksie ACZ. Do serii EA835 należą również następujące silniki: ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.
2.8-litrowy silnik benzynowy Audi ALG 2.8 V6 był produkowany przez firmę w latach 1997-2000 i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtej epoki: A4 B5, A6 C5 i A8 D2. Ten jednostka napędowa zastąpiła podobny ACK i ustąpiła miejsca silnikowi o oznaczeniu APR. W linii EA835 znajdują się również następujące silniki: ALF, ARE, BDV, ABC, AAH, ACK, ASN i BBJ.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
3,0-litrowy silnik V6 Diesel Jeep EXF lub 3.0 CRD jest produkowany od 2011 roku przez firmę i montowany w sedanie Chrysler 300C (LD) oraz SUV-ie Grand Cherokee (WK2). Ten silnik wysokoprężny, znany także jako A630 DOHC, został opracowany we współpracy Fiat Powertrain i VM Motori. Do serii silników VM Motori należą również: - ENC, - ENJ, - ENS, - ENR, - EXA, - EXJ i - EXN.