1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTR lub EGX był produkowany w Douvrin od 2018 do 2020 roku i montowany w wersji 308 GTi oznaczonej jako PureTech 263 we współpracy z 6-biegową skrzynią manualną. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości nieco zmodernizowaną wersją silnika EP6FDTR. Serie Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 263 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wszystkich wałach |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K04 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Waga silnika EP6FADTR według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika EP6FADTR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. O awariach jednostki napędowej wiadomo niewiele: silnik pojawił się niedawno i był produkowany tylko przez dwa lata. Na razie większość skarg dotyczy awarii elektrycznych lub wycieków oleju. Silnik nie wyróżnia się dużą trwałością, a łańcuch rozrządu czasami musi być wymieniany już po przebiegu do 100 000 km. Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa zawory dolotowe szybko zatykają się sadzą. Poprzednik tej jednostki często miał problemy z zużyciem oleju, zobaczymy, jak będzie tutaj.
| 308 II (T9) | 2018 - 2020 |
1.2-litrowy silnik benzynowy Peugeot EB2M lub HMY jest montowany przez firmę od 2012 roku i stosowany w modelach budżetowych, na przykład w Peugeot 301 oraz podobnym Citroen C-Elysee 1.2 VTi. Ten zespół napędowy jest uproszczoną wersją silnika EB2 bez regulatora fazowego. Do linii silników EB należą również jednostki: EB0, EB2, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2ADTX lub HNN jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w wielu wersjach sportowych modeli firmy o oznaczeniach PureTech 155. Istnieje również nieco uproszczona wersja tego silnika, która spełnia bardziej rygorystyczne normy ekologiczne - EB2ADTXM. Do linii silników EB należą także: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2DTS.
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3K lub K1G jest prekursorem szerokiej gamy silników TU. Produkowany był w latach 1986-1992 i montowano go w popularnych modelach marki, takich jak 205, 405. W niektórych źródłach ten silnik jest również oznaczany jako TU3A, co powoduje pewne zamieszanie. Do rodziny TU należą również następujące silniki: TU1JP, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot XU10J4R lub RFV był produkowany w latach 1995-2005 i montowany w wielu popularnych modelach tamtego okresu, takich jak 306, 406, 605 i 806. Istniała również wersja turbodoładowana tego silnika o mocy 167 KM oznaczona jako XU10J4RS. Do linii silników XU należą także: - XU5JP, - XU7JB, - XU7JP, - XU7JP4 oraz - XU10J2.
2,5-litrowy silnik Nissan PR25DD jest produkowany od 2018 roku w amerykańskiej fabryce i montowany jest w sedanach Altima oraz crossoverach X-Trail, Rogue i Mitsubishi Outlander 4. generacji. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa zastąpił popularny u nas silnik QR25DE. Obecnie w rodzinie PR znajduje się tylko jeden silnik.
2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE