1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6CDT lub THP 16V 156 został wprowadzony w roku 2009 i był montowany praktycznie we wszystkich popularnych modelach francuskiego koncernu. Istniały trzy warianty tego silnika: 5FA o mocy 125 KM, 5FN o mocy 150 KM i 5FV o mocy 156 KM. Serie Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 125 KM |
| Moment obrotowy | 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 156 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika EP6CDT z osprzętem wynosi 137 kg. Numer silnika EP6CDT znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. System bezpośredniego wtrysku jest głównym problemem tego silnika, a jego żywotność czasami nie przekracza 50 000 km, a koszt wymiany wynosi ponad 30 tysięcy rubli. Ponadto bardzo szybko osadza się na nich nagar i zawory dolotowe przestają się zamykać. Niska trwałość łańcucha rozrządu w porównaniu do poprzednika, w zmodernizowanym silniku łańcuch chodzi trochę dłużej, ale i tak jest mało wytrzymały: wcześniej wymieniano go co 50 000 km, teraz bliżej 100 000 km. Dobrze, że dostępne są tanie zestawy rozrządu od alternatywnych producentów. Pasek olejowy pompy olejowej Ten silnik otrzymał nową pompę olejową z możliwością regulacji ciśnienia i przepływu, która często się blokuje. Jeśli to się stanie przy minimalnej wydajności, łożyska wału korbowego mogą się szybko zużyć, a może również uszkodzić się wał rozrządu. Wysokie zużycie oleju Termostat i pompa charakteryzują się niską niezawodnością, dlatego przegrzewanie się nie jest rzadkością. Spowoduje to szybkie zabrudzenie uszczelki odciągającej olej na głowicy cylindra i natychmiastowe pojawienie się wycieku oleju. Przyczyną zużycia oleju może być zaklejenie pierścieni tłokowych lub zużycie membrany PCB. Inne problemy z silnikiem Nadmiernym zużyciem oleju i częstymi przegrzewaniem się przyczyniają się do koksu oleju w kolektorze dolotowym i rurach doprowadzających olej, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika oraz awarii turbosprężarki. Silniki tej serii regularnie cierpią również z powodu wycieków oleju i płynu chłodzącego.
| C4 II (B71) | 2010 - 2014 |
| C5 II (X7) | 2010 - 2015 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2014 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 - 2012 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| 207 I (A7) | 2009 - 2015 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 308 I (T7) | 2010 - 2015 |
| 308 II (T9) | 2013 - 2015 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2015 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2015 |
| 508 I (W2) | 2011 - 2014 |
| RCZ I (T75) | 2010 - 2015 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3C, 8FP lub 8FR był montowany w Dourdan od 2009 do 2015 roku i stosowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 208 i 308. Na niektórych rynkach dostępna była wersja gazowa tego silnika o indeksie 8FN. Do serii EP należą: EP3, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6CDT lub THP 16V 156 został wprowadzony w roku 2009 i był montowany praktycznie we wszystkich popularnych modelach francuskiego koncernu. Istniały trzy warianty tego silnika: 5FA o mocy 125 KM, 5FN o mocy 150 KM i 5FV o mocy 156 KM. Serie Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel X20DTL lub LD3 był produkowany w latach 1996-2000 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra, Zafira. Ten silnik opracowany przez Opel był wyposażony w pompę paliwową Bosch typu VP-44. Do serii X należą również silniki: X17DTL, X20DTH oraz X22DTH.