1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6CDT lub THP 16V 156 został wprowadzony w roku 2009 i był montowany praktycznie we wszystkich popularnych modelach francuskiego koncernu. Istniały trzy warianty tego silnika: 5FA o mocy 125 KM, 5FN o mocy 150 KM i 5FV o mocy 156 KM. Serie Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 125 KM |
| Moment obrotowy | 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 156 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika EP6CDT z osprzętem wynosi 137 kg. Numer silnika EP6CDT znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. System bezpośredniego wtrysku jest głównym problemem tego silnika, a jego żywotność czasami nie przekracza 50 000 km, a koszt wymiany wynosi ponad 30 tysięcy rubli. Ponadto bardzo szybko osadza się na nich nagar i zawory dolotowe przestają się zamykać. Niska trwałość łańcucha rozrządu w porównaniu do poprzednika, w zmodernizowanym silniku łańcuch chodzi trochę dłużej, ale i tak jest mało wytrzymały: wcześniej wymieniano go co 50 000 km, teraz bliżej 100 000 km. Dobrze, że dostępne są tanie zestawy rozrządu od alternatywnych producentów. Pasek olejowy pompy olejowej Ten silnik otrzymał nową pompę olejową z możliwością regulacji ciśnienia i przepływu, która często się blokuje. Jeśli to się stanie przy minimalnej wydajności, łożyska wału korbowego mogą się szybko zużyć, a może również uszkodzić się wał rozrządu. Wysokie zużycie oleju Termostat i pompa charakteryzują się niską niezawodnością, dlatego przegrzewanie się nie jest rzadkością. Spowoduje to szybkie zabrudzenie uszczelki odciągającej olej na głowicy cylindra i natychmiastowe pojawienie się wycieku oleju. Przyczyną zużycia oleju może być zaklejenie pierścieni tłokowych lub zużycie membrany PCB. Inne problemy z silnikiem Nadmiernym zużyciem oleju i częstymi przegrzewaniem się przyczyniają się do koksu oleju w kolektorze dolotowym i rurach doprowadzających olej, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika oraz awarii turbosprężarki. Silniki tej serii regularnie cierpią również z powodu wycieków oleju i płynu chłodzącego.
| C4 II (B71) | 2010 - 2014 |
| C5 II (X7) | 2010 - 2015 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2014 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 - 2012 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| 207 I (A7) | 2009 - 2015 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 308 I (T7) | 2010 - 2015 |
| 308 II (T9) | 2013 - 2015 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2015 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2015 |
| 508 I (W2) | 2011 - 2014 |
| RCZ I (T75) | 2010 - 2015 |
1.2-litrowy silnik benzynowy Peugeot EB2M lub HMY jest montowany przez firmę od 2012 roku i stosowany w modelach budżetowych, na przykład w Peugeot 301 oraz podobnym Citroen C-Elysee 1.2 VTi. Ten zespół napędowy jest uproszczoną wersją silnika EB2 bez regulatora fazowego. Do linii silników EB należą również jednostki: EB0, EB2, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JB lub LFX był produkowany od 1995 do 2001 roku i był montowany w wielu znanych modelach koncernu: Peugeot 406, Partner, Citroën Xsara i Xantia. Ten układ napędowy był w zasadzie nieco osłabioną wersją silnika XU7JP. Do linii silników XU należą również: XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Toyota 3Y-E był produkowany w Japonii od 1984 do 1997 roku i był montowany w samochodach pick-up i SUV z rodziny Hilux oraz w kombi Mark II Van X70. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu 3Y-PE. Do serii Y należą również następujące silniki: - 1Y, - 2Y, - 3Y, - 3Y-EU, - 4Y, oraz - 4Y-E.