2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot XU10J4R lub RFV był produkowany w latach 1995-2005 i montowany w wielu popularnych modelach tamtego okresu, takich jak 306, 406, 605 i 806. Istniała również wersja turbodoładowana tego silnika o mocy 167 KM oznaczona jako XU10J4RS. Do linii silników XU należą także: - XU5JP, - XU7JB, - XU7JP, - XU7JP4 oraz - XU10J2.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 132 - 136 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.4 - 10.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Masa silnika XU10J4R według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika XU10J4R znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Silnik nie toleruje taniego oleju, najpierw cierpią hydrauliczne wsporniki. Częstym sprawcą niestabilnych obrotów silnika jest regulator biegu jałowego. Słabe paliwo szybko niszczy świece zapłonowe, a za nimi cewki zapłonowe. Pasek rozrządu często pęka znacznie wcześniej niż przewidziane 120 000 km przebiegu. Właściciele często skarżą się na wycieki smaru z uszczelek i niewielkie zużycie oleju. Stałym deficytem jest pękający plastikowy kolektor dolotowy. W silnym mrozie silnik pracuje niestabilnie, a wentylacja skrzyni korbowej zamraża się.
| Xsara I (N6/N7) | 1997 - 2005 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2003 - 2005 |
| Xantia I (X1/X2) | 1995 - 2000 |
| XM I (Y3/Y4) | 1995 - 2000 |
| 306 I (N3/N5) | 1997 - 2000 |
| 406 I (D8/D9) | 1996 - 2000 |
| 605 I (Y30) | 1995 - 1999 |
| 806 I (U60) | 1998 - 2002 |
1.2-litrowy silnik benzynowy Peugeot EB2M lub HMY jest montowany przez firmę od 2012 roku i stosowany w modelach budżetowych, na przykład w Peugeot 301 oraz podobnym Citroen C-Elysee 1.2 VTi. Ten zespół napędowy jest uproszczoną wersją silnika EB2 bez regulatora fazowego. Do linii silników EB należą również jednostki: EB0, EB2, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTM lub 5FM THP 163 był produkowany od 2011 do 2017 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 308, 508, a także DS4 i DS5. Na naszym rynku dostępna była wersja tego silnika o mocy 150 KM o oznaczeniu 5FE lub EP6CDT MD. Seria Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX, EP6CDTR i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i wyróżniał się wzmocnionym blokiem, zestawem korbowo-tłokowym oraz wkładkami polimerowymi. Silnik ten był montowany wyłącznie w modelu coupe RCZ R, a w modelu 308 GTI 270 zastosowano podobny silnik EP6FDTR. Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.1-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3FA lub 1.1 CRDi był produkowany od 2005 do 2019 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Rio i Picanto. Istniały dwie generacje tego trzycylindrowego silnika diesla zgodne z normami emisji Euro 4 i Euro 5. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D4FA, D4FB, D4FC, D4FD i D4FE.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny rzędowy Mercedesa, model OM 611, był produkowany od 1997 do 2006 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak W202 lub W210, jak i w mikrobusach typu Sprinter. Istniały dwie wersje wału korbowego, dlatego niektóre wersje miały różną pojemność roboczą. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM604 OM640 OM646 OM651 OM668