2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot XU10J4R lub RFV był produkowany w latach 1995-2005 i montowany w wielu popularnych modelach tamtego okresu, takich jak 306, 406, 605 i 806. Istniała również wersja turbodoładowana tego silnika o mocy 167 KM oznaczona jako XU10J4RS. Do linii silników XU należą także: - XU5JP, - XU7JB, - XU7JP, - XU7JP4 oraz - XU10J2.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 132 - 136 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.4 - 10.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Masa silnika XU10J4R według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika XU10J4R znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Silnik nie toleruje taniego oleju, najpierw cierpią hydrauliczne wsporniki. Częstym sprawcą niestabilnych obrotów silnika jest regulator biegu jałowego. Słabe paliwo szybko niszczy świece zapłonowe, a za nimi cewki zapłonowe. Pasek rozrządu często pęka znacznie wcześniej niż przewidziane 120 000 km przebiegu. Właściciele często skarżą się na wycieki smaru z uszczelek i niewielkie zużycie oleju. Stałym deficytem jest pękający plastikowy kolektor dolotowy. W silnym mrozie silnik pracuje niestabilnie, a wentylacja skrzyni korbowej zamraża się.
| Xsara I (N6/N7) | 1997 - 2005 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2003 - 2005 |
| Xantia I (X1/X2) | 1995 - 2000 |
| XM I (Y3/Y4) | 1995 - 2000 |
| 306 I (N3/N5) | 1997 - 2000 |
| 406 I (D8/D9) | 1996 - 2000 |
| 605 I (Y30) | 1995 - 1999 |
| 806 I (U60) | 1998 - 2002 |
1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3C, 8FP lub 8FR był montowany w Dourdan od 2009 do 2015 roku i stosowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 208 i 308. Na niektórych rynkach dostępna była wersja gazowa tego silnika o indeksie 8FN. Do serii EP należą: EP3, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTX był produkowany w zakładzie w Douvrin od 2017 do 2022 roku i montowany w takich modelach jak 308, 508, DS7, DS9 w połączeniu z 8-biegową skrzynią automatyczną ATN8. Istniały dwie różne wersje tego silnika: 5GC dla samochodów marki DS i 5GG dla Peugeota. Seria Prince: EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
1.0-litrowy silnik Nissan CR10DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2004 i szybko wycofano go z produkcji ze względu na słabe parametry techniczno-eksploatacyjne. Ten układ napędowy jest znany na rosyjskim rynku pod nazwą Micra lub March w karoserii K12. Do rodziny CR należą także następujące silniki: CR12DE i CR14DE.
2,7-litrowy silnik dieselowy Nissana TD27ETi był produkowany przez firmę w latach 1995-2001 i stosowany w popularnych samochodach terenowych Pathfinder i Terrano, a także w minibusie Caravan. Ten układ napędowy wyróżnia się w swojej rodzinie silników poprzez obecność elektronicznie sterowanego pompy wtryskowej paliwa (TNVDA). Do serii TD należą silniki: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD42 i TD42T.