1.0-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB0 lub ZMZ był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany w podstawowych wersjach modelu 208 oraz analogicznym Citroen C3 drugiej generacji. Modyfikacja tego silnika zgodnie z bardziej restrykcyjnymi normami emisji Euro 6 otrzymała indeks EB0F. Do serii EB należą również następujące silniki: EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS oraz EB2ADTX.
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 95 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 84.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | dual VTi |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.25 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 5.2 litry |
| Trasa | 3.7 litry |
| Mieszany | 4.3 litry |
Sucha waga silnika EB0 zgodnie z katalogiem wynosi 70 kg. Numer silnika EB0 znajduje się z przodu, w miejscu styku z skrzynią biegów. Ze względu na luzy osiowe wału korbowego, na te silniki przeprowadzono kampanię serwisową. Na specjalistycznym forum nie brakuje skarg dotyczących zużycia oleju po przebiegu powyżej 100 000 km. Jednak głównym problemem tego silnika jest pasek rozrządu umieszczony w wanience olejowej. Szybko się zużywa, a produkty jego zużycia zatykają kanały olejowe. To właśnie dlatego pompa olejowa w jednostkach tej serii szybko się niszczy.
| C3 II (A51) | 2012 - 2017 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2016 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2ADTX lub HNN jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w wielu wersjach sportowych modeli firmy o oznaczeniach PureTech 155. Istnieje również nieco uproszczona wersja tego silnika, która spełnia bardziej rygorystyczne normy ekologiczne - EB2ADTXM. Do linii silników EB należą także: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2DTS.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1.6 THP 165 jest produkowany w Dourginie od 2014 roku i montowany w wielu modelach firmy na europejski rynek, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy wersje tego silnika: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot TU5JP lub NFZ był produkowany w latach 1993-2001 i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 106, 206 i 306. Równolegle była dostępna sportowa wersja silnika o oznaczeniu TU5J2 o mocy 103 KM. Do rodziny TU należą również silniki: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A i TU5JP4.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 198A3000 lub 1.6 Multijet produkowany był od 2008 do 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Bravo, Linea oraz użytkowej wersji Doblo. Ten silnik był także stosowany w podobnym modelu Opel Combo D o indeksie A16FDH lub 1.6 CDTI.
2,2-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 4Y był produkowany przez firmę w latach 1985-1997 i był montowany w popularnych mikrobusach Town Ace i Hiace, pickupach Hilux oraz sedanach Crown S130. Specjalnie dla pojazdów użytkowych była dostępna wersja o zmniejszonej mocy do 70 KM. Do serii Y należą również następujące silniki: 1Y, 2Y, 3Y, 3Y-E, 3Y-EU i 4Y-E.