1.6-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 198A3000 lub 1.6 Multijet produkowany był od 2008 do 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Bravo, Linea oraz użytkowej wersji Doblo. Ten silnik był także stosowany w podobnym modelu Opel Combo D o indeksie A16FDH lub 1.6 CDTI.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 290 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1446Z |
| Jakie oleje należy używać | 4.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.2 litry |
Waga silnika 198A3000 według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika 198A3000 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. W tych silnikach wysokoprężnych często występuje obrót żółwiek na skutek niedoboru oleju. Przyczyną jest zużycie pompy olejowej lub uszczelki, przez którą dostaje się powietrze. Często również pęka wężyk doprowadzający sprężonego powietrza i wymiennik ciepła EGR. Ze względu na uszkodzone uszczelki w silniku regularnie dochodzi do wycieków oleju i płynu chłodzącego. Jak we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, wiele problemów związanych jest z filtrami cząstek stałych DPF (Diesel Particulate Filter) i układem recyrkulacji spalin EGR (Exhaust Gas Recirculation).
| Bravo II (198) | 2008 - 2014 |
| Doblo II (263) | 2009 - 2015 |
| Linea I (323) | 2009 - 2018 |
| Combo D (X12) | 2012 - 2017 |
1.3-litrowy silnik 199A2000 lub Fiat Doblo 1.3 Multijet był produkowany od 2005 do 2016 roku i montowany w wielu modelach włoskiego koncernu, takich jak Grande Punto i Lancia Ypsilon. Ten zespół napędowy jest również znany jako Opel Z13DTJ, Suzuki D13AA i Peugeot-Citroen F13DTE5. Seria Multijet I: 199A3000 186A9000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
1.9-litrowy silnik oznaczony jako 186A9000 lub Fiat Doblo 1.9 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku i stosowany w dwóch modelach koncernu, takich jak Multipla oraz druga generacja Doblo. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w prostą głowicę zaworową o osiemnastu zaworach bez kompensatorów hydraulicznych. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
2.0-litrowy silnik diesel Fiat 198A5000 lub 2.0 Multijet był produkowany od 2008 do 2014 roku i montowano go w drugiej generacji bardzo popularnego modelu Bravo na europejskim rynku. Ten układ napędowy można znaleźć także pod maską analogicznego trzeciego pokolenia modelu Lancia Delta. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 oraz 263A1000.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 263A1000 lub Doblo 2.0 JTD jest produkowany od 2009 roku i montowany w drugiej generacji modelu użytkowego Doblo oraz analogicznym modelu Opel Combo. Taka jednostka napędowa była również stosowana w Suzuki SX4 i jego klonie, Fiata Sedici, oznaczona jako D20AA. Seria Multijet II obejmuje następujące wersje: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 oraz 250A1000.
1.8-litrowy silnik Volkswagena 1.8 T AGU był produkowany przez koncern w latach 1996-2005 i montowany w takich popularnych modelach jak Golf IV, pierwsza Octavia i Audi A3. Ten silnik poprzeczny, obok podłużnego AEB, posiada szerokie kanały w głowicy cylindrów. Do linii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AUQ, AMB, AWC, AWT i AWM.
1.2-litrowy silnik Chevrolet B12D1 lub LMU był produkowany przez firmę od 2007 do 2015 roku i był montowany w najpopularniejszych budżetowych modelach koncernu, takich jak Aveo i Spark. Była dostępna również wersja gazowa tego silnika oraz wersja LMH o obniżonym stopniu sprężania. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D2 i B15D2.