2.2-litrowy silnik Peugeot DW12TED4 lub DW12ATED4 był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w największych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 607. Istniały trzy wersje tego silnika: 4HX i 4HZ dla samochodów osobowych oraz 4HW dla minivanów 807 i C8. W linii silników DW12 znajdują się również warianty wysokoprężne: DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2179 cm³ |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 128 - 133 KM |
| Moment obrotowy | 315 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 8.9 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika DW12TED4 według katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika DW12TED4 znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Łańcuch rozrządu W pierwsze dwa lata produkcji często występował problem z wyciągnięciem łańcucha między wałkami rozrządu. Później jakość się poprawiła, ale wciąż gwiazdy wałków rozrządu mogą obracać się podczas uruchamiania ze stacyjki lub po prostu w silnym mrozie przy ślizgu paska rozrządu. Usterki w systemie SWIRL System zmiany geometrii dolotu SWIRL jest sterowany za pomocą gumowej membrany, która zużywa się dość szybko, powodując utratę podciśnienia w kolektorze dolotowym i przejście turbosprężarki w tryb maksymalnej wydajności i dmuchania. Zaklejające się wtryskiwacze Najbardziej znanym problemem silników Diesla 2.2 HDi są zaklejające się wtryskiwacze w głowicy, które czasami tak mocno przylegają do bloku cylindrów, że w warsztacie zazwyczaj używa się hydrauliki i dość często uszkadza się nie tylko wtryskiwacze, ale także głowicę silnika. Problemy z układem paliwowym Często występują tu awarie regulacji ciśnienia paliwa spowodowane zatkaniem filtra, wycieki na uszczelkach pompy wtryskowej firmy Bosch i palenie się podświetlanych podkładek pod wtryskiwaczami. System Common Rail Siemens słynie również z dość częstego powietrzenia. Inne słabe punkty W tym układzie napędowym skromnym zasobem charakteryzuje się koło zamachowe wału korbowego, geometria turbosprężarki, a zwłaszcza filtr cząstek stałych, oczywiście w wersjach, gdzie jest dostępny. Ponadto często występują tu wycieki wymienników ciepła i bardzo szybkie zapychanie się sadzą zaworu EGR.
| C5 I (X3/X4) | 2001 - 2005 |
| C8 I (V3) | 2002 - 2006 |
| 406 I (D8/D9) | 2001 - 2005 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2000 - 2005 |
| 807 I (V2) | 2002 - 2006 |
| Ulysse II (179) | 2002 - 2006 |
| Phedra I (179) | 2002 - 2006 |
1,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUCD lub YHR jest wytwarzany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach minivanów i pojazdów użytkowych, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany jako D15DT, a w Toyocie jako 5WZ-TV. Do linii silników DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RCE i DV5RC.
1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FDTED lub DV6FD został wprowadzony w 2014 roku i obecnie jest montowany praktycznie we wszystkich szerokiej gamie modeli koncernu francuskiego. Dla transportu komercyjnego istnieje wersja o zmniejszonej mocy do 95 KM i 210 Nm. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FE
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot TUD5 był produkowany od 1994 do 2003 roku i zastąpił model TUD3. Ten silnik znalazł szerokie zastosowanie nie tylko w małych francuskich samochodach, ale także był montowany w pojazdach takich marek jak Nissan, Rover, Maruti, Proton oraz rodzime modele Lada. Do linii silników TUD należy również model TUD3.
1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BAG 1.6 FSI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w piątej generacji modelu Golf, pierwszym modelu Touran oraz Audi A3 w nadwoziu 8P. Ten silnik szybko został zastąpiony zmodernizowanymi wersjami silników FSI. W linii EA111-FSI znajdują się silniki o kodach: ARR, BKG, BAD i BLF.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VG20DET był produkowany przez firmę w latach 1987-1992 i montowany w kilku znanych modelach koncernu, takich jak Leopard, Cedric czy Gloria. Ten silnik jest bardzo mocny jak na swoją pojemność i przyciąga entuzjastów montażu (swapu). Do serii silników VG o 24 zaworach należą: VG30DE, VG30DET i VG30DETT.