1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 109 KM |
| Moment obrotowy | 240 - 260 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 7.1 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Waga silnika DV6TED4 według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika DV6TED4 znajduje się na bloku cylindrów. W pierwszych latach produkcji te silniki cierpiały na szybkie zużycie krzywek wałka rozrządu, a także na uszkodzenie naciągacza łańcucha, który znajduje się między wałkami rozrządu. Z czasem jakość wykonania tych komponentów się poprawiła i problem praktycznie zniknął. W przypadku wersji wyposażonych w filtr cząstek stałych, dosyć często dochodziło do wycieków z dozownika powietrza z dwoma przepustnicami, co powodowało wyciek smaru na pasek rozrządu i pomocnicze jednostki napędowe. Dozownik pneumatyczny wersji bez filtra cząstek stałych również często tracił olej, ale już do układu dolotowego. Turbina Garrett GT15V, która jest niezawodna w innych silnikach, tutaj ma podejrzanie krótką żywotność. Zwykle przyczyną jej wcześniejszej awarii jest zatkany filtr gruboziarnisty, który znajduje się w końcówce rurki olejowej, która dostarcza smarowanie do turbosprężarki. Jak w każdym nowoczesnym silniku wysokoprężnym, również tutaj bardzo szybko zanieczyszcza się i zacina zawór EGR, filtr cząstek stałych ma krótką żywotność, często przepalają się tarcze kierunkowe pod wtryskiwaczami, a w przypadku zerwania paska rozrządu łamią się dźwignie rozrządu, a także uszkadzane są krzywki wałka rozrządu.
| C2 I (A6) | 2007 - 2009 |
| C3 I (A31) | 2005 - 2009 |
| C3 II (A51) | 2009 - 2011 |
| C3 Picasso I (A58) | 2009 - 2011 |
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2008 - 2010 |
| Berlingo II (B9) | 2008 - 2010 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2004 - 2010 |
| 206 I (T1) | 2004 - 2009 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2009 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2008 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2011 |
| 407 I (D2) | 2004 - 2011 |
| 1007 I (A8) | 2005 - 2009 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2011 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2011 |
| Partner II (B9) | 2008 - 2010 |
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4C lub DV4CTD lub 1.4 e-HDi był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak 207, 208, 2008 oraz Citroën C3 i DS3. Ten silnik występował w dwóch wersjach: 8HP i 8HR, stanowiąc praktycznie odnowienie silnika DV4TD. Do linii silników DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TD, DV4TED i DV4TED4.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV4TD lub 1.4 HDi był produkowany od 2001 do 2009 roku i wyposażony w system Common Rail pochodzący zarówno od firmy Bosch, jak i Siemens. Oprócz standardowych wersji 8HX i 8HZ o mocy 68 KM, istnieje także wariant 8HT o mocy 54 KM. Do linii DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TED, DV4TED4 i DV4C.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RCE, YHS lub BlueHDI 110 jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja crossovera 2008 i trzecia generacja Citroena C4. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem F15DT. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RUCD i DV5RC.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny Peugeot DW8 lub WJZ był produkowany od 1997 roku i montowany zarówno w popularnych modelach Partner, jak i w cywilnych modelach takich jak 206 lub 306. W roku 2000, przy wprowadzeniu norm emisji EURO 3, ten silnik zmienił oznaczenie na DW8B lub WJY. Do serii DW zalicza się również silniki wysokoprężne: DW10DT i DW12TED4.
2.7-litrowy silnik bi-turbo V6 Audi ARE był produkowany przez koncern tylko w latach 2000-2005 i montowany w modelu Audi A6 o nadwoziu C5 oraz w popularnej odmianie Allroad Quattro. Istnieje zmodernizowana wersja tego silnika o własnym indeksie BES. Do linii EA835 należą również silniki: ABC, ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.