1.4-litrowy silnik Peugeot DV4TED lub Bipper 1.4 HDi był produkowany w latach 2008-2010 i montowany w popularnych na europejskim rynku kompaktowych vankach Peugeot Bipper i Citroen Nemo. Ten silnik występował w jednej wersji - 8HS i jest zaktualizowaną wersją silnika DV4TD. W linii silników DV4 znajdują się również diesle: DV4TD, DV4TED4 i DV4C.
| Dokładna pojemność | 1399 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 73.7 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 17.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner KP35 |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 5.7 litry |
| Trasa | 3.8 litry |
| Mieszany | 4.5 litry |
Waga silnika DV4TED według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika DV4TED znajduje się na bloku cylindrów. Ten diesel ma skromną pojemność roboczą, ale dość imponujące zasoby. Do słabych punktów układu paliwowego firmy Bosch należy tylko blok dawkujący. Regularnie sprawdzaj stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może uszkodzić zawory. Turbina tutaj jest prosta, bez regulowanej geometrii, ale służy mniej niż 200 000 km. Musisz też regularnie wymieniać membranę EGR i amortyzatorowe koło pasowe wału korbowego.
| Nemo I (A9) | 2008 - 2010 |
| Bipper I (A9) | 2008 - 2010 |
1.5-litrowy silnik Peugeota DV5RD lub YHY, a także 1.5 BlueHDi 100, jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach francuskiego koncernu takich jak 208, 308 i Traveller. Na samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DT. Do linii silników DV5 należą: DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RE lub YHW, oraz 1.5 BlueHDi 75, produkowane są od 2018 roku i montowane w popularnych modelach komercyjnych koncernu, takich jak Rifter, Berlingo lub Combo. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTL. Do linii silników DV5 należą: - DV5RD, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE i - DV5RC.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny Peugeot DW8 lub WJZ był produkowany od 1997 roku i montowany zarówno w popularnych modelach Partner, jak i w cywilnych modelach takich jak 206 lub 306. W roku 2000, przy wprowadzeniu norm emisji EURO 3, ten silnik zmienił oznaczenie na DW8B lub WJY. Do serii DW zalicza się również silniki wysokoprężne: DW10DT i DW12TED4.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda R20A jest produkowany przez japoński koncern od 2006 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Civic, Accord lub crossover CR-V. Ten silnik jest dostępny w kilku wariantach, które różnią się niewielkością między sobą. W linii silników R-series znajduje się również silnik: R18A.
2.0-litrowy silnik Audi CDNC 2.0 TFSI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy na naszym rynku samochodowym: A4, A5, Q5. Po modernizacji moc jednostki wzrosła do 225 KM, otrzymując nowy indeks CNCD. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB oraz CAEB.