1.6-litrowy silnik Peugeot DV6BTED4 lub DV6B 1.6 HDi 75 był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w modelach Partner i Berlingo, dopóki nie został zastąpiony przez 8-zaworowy silnik DV6ETED. Była również dostępna wersja silnika z wzmocnionym układem korbowo-tłokowym oznaczona symbolem DV6BUTED4. Inne silniki wysokoprężne DV6: - DV6TED4 - DV6A - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 75 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 185 nm |
| Stopień sprężania | 17.6 - 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika DV6BTED4 według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika DV6BTED4 znajduje się na bloku cylindrów. W początkowych latach produkcji te silniki szybko zużywały kołnierze wałków rozrządu oraz naciągacz łańcucha, a sam łańcuch często wyciągał się nawet przed osiągnięciem przebiegu 100 tysięcy km. Następnie producent poprawił jakość i te problemy zaczęły występować bardzo rzadko. TurboKompresor. Duża liczba skarg na forum jest związana z niską trwałością turbosprężarki, ale zwykle przyczyną nie jest jej niezawodność, a zatkany grobliowy filtr oleju, który znajduje się w gnieździe rury, która dostarcza smarowanie do turbiny jednostki napędowej. Inne słabe punkty. Tutaj często występują wycieki oleju i płynu chłodniczego, szybko zapycha się zawór EGR, stale przepalają się podkładki ogniotrwałe pod wtryskiwaczami, a same one są wypalane. Ponadto, w przypadku zerwania paska rozrządu, wymianie podlegają nie tylko rolki rozrządu, ale także wałek rozrządu.
| Berlingo I (M49/M59) | 2005 - 2008 |
| Berlingo II (B9) | 2008 - 2009 |
| Partner I (M49/M59) | 2005 - 2008 |
| Partner II (B9) | 2008 - 2009 |
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4C lub DV4CTD lub 1.4 e-HDi był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak 207, 208, 2008 oraz Citroën C3 i DS3. Ten silnik występował w dwóch wersjach: 8HP i 8HR, stanowiąc praktycznie odnowienie silnika DV4TD. Do linii silników DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TD, DV4TED i DV4TED4.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUC lub YHV jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych minivanach i mikrobusach, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik jest znany jako D15DTH, a w Toyocie jako 5WZ-HV. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED4 lub RHW był produkowany od 2000 do 2006 roku i montowany w popularnych minivanach 806 i 807 oraz ich klonach od innych producentów. Po niewielkiej modernizacji w 2006 roku jednostka napędowa otrzymała nowy indeks DW10UTED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7TE lub A8A był produkowany od 1987 do 1995 roku i był montowany zarówno w różnych modelach marki Peugeot, jak i w samochodach innych producentów. Wersja tego silnika, XUD7T bez intercoolera, o mocy 78 KM i momencie obrotowym 157 Nm, była stosowana w modelach Peugeot 205 i 309. Seria silników XUD obejmuje: XUD7, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2ADTX lub HNN jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w wielu wersjach sportowych modeli firmy o oznaczeniach PureTech 155. Istnieje również nieco uproszczona wersja tego silnika, która spełnia bardziej rygorystyczne normy ekologiczne - EB2ADTXM. Do linii silników EB należą także: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2DTS.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20T jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w zmodernizowanej wersji popularnego u nas samochodu terenowego Haval H9. Ten układ napędowy jest w istocie znacznie zmodernizowaną wersją silnika wysokoprężnego GW4D20. Do naszej gamy silników wysokoprężnych należą również: GW4D20B, GW4D20D i GW4D20M.