2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11A lub P9A był produkowany od 1990 do 1997 roku i montowano go tylko w dwóch modelach francuskiego koncernu: Peugeot 605 oraz Citroen XM. Ten silnik jest znacznie mniej powszechny w porównaniu do swoich turbodoładowanych odpowiedników. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11ATE.
| Dokładna pojemność | 2138 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 82 KM |
| Moment obrotowy | 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 22.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Miasto | 8.0 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika XUD11A według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika XUD11A znajduje się na styku bloku z wanną olejową. Ten bardzo niezawodny i praktycznie wszechstronny silnik wysokoprężny ma zasobość do 500 000 km. Niskie umiejscowienie zbiornika rozszerzeniowego sprawia wiele problemów właścicielom. Przy najmniejszym spadku poziomu płynu chłodniczego, silnik może się przegrzać i uszkodzić uszczelkę. Zalecam częstsze wymienianie filtru paliwa, ponieważ pompa wtryskowa firmy Lucas jest trudna do naprawienia. Wymiana tego filtra powinna odbywać się ostrożnie, łatwo go uszkodzić. Tłumiki hydrauliczne nie tolerują taniego oleju i mogą wydawać dźwięki aż do 100 000 km. W sieci opisane są przypadki wypadania koszulki cylindrów przy przebiegu powyżej 300-400 tysięcy km.
| 605 I (Y30) | 1991 - 1993 |
| XM | 1990 - 1997 |
1.4-litrowy silnik wysokoprężny DV4TED4 z 16 zaworami Peugeot był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w pierwszej generacji Citroen C3 oraz Suzuki Liana o indeksie 10FD53. Istniały dwie wersje tego silnika wyposażone w system Common Rail Delphi: 8HY o mocy 90 KM i 8HV o mocy 92 KM. Do linii silników DV4 należą również: - DV4TD, - DV4TED, - DV4C.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RCE, YHS lub BlueHDI 110 jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja crossovera 2008 i trzecia generacja Citroena C4. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem F15DT. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RUCD i DV5RC.
Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
2.5-litrowy silnik Rover KV6 25K4N był produkowany w Anglii i Korei w latach 1996-2006 i montowano go w modelach 75, 825, a także Land Rover Freelander i Kia Carnival o indeksie K5. Po zakończeniu produkcji w Wielkiej Brytanii przez kolejne dziesięć lat był on montowany w Chinach, gdzie nosił nazwę NV6. Do serii KV6 należy również silnik: 20K4N.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2,5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w bardzo popularnej u nas rodzinie mikrobusów Transporter o nadwoziu T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najmocniejszy w serii silników EA153 i nie posiadał układu intercoolera. Do serii EA153 należą: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.