1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.
| Dokładna pojemność | 1360 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 88 KM |
| Moment obrotowy | 133 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Waga silnika ET3J4 według katalogu wynosi 99 kg. Numer silnika ET3J4 znajduje się nad filtrem oleju. Silnik, choć ogólnie niezawodny, często martwi drobiazgami, zwłaszcza w dziedzinie elektryki. Regularne awarie komponentów układu zapłonowego sprawiają wiele problemów. Obroty silnika wahają się z powodu brudnego przepustnicy lub regulatora biegu jałowego. Pasek rozrządu jest przewidziany na 80 tysięcy kilometrów, ale jego rolki mogą nie wytrzymać tyle samo. Każde przegrzanie prowadzi tutaj do zablokowania uszczelnień olejowych i spalania oleju.
| 206 I (T1) | 2004 - 2006 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2009 |
| 307 I (T5/T6) | 2004 - 2008 |
| C3 I (A31) | 2004 - 2008 |
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
3,0-litrowy silnik Peugeot ES9J4 lub XFZ był produkowany od 1996 do 2000 roku we współpracy z Renault i montowany w największych i najmocniejszych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 605. Ten silnik został zmodernizowany w 2000 roku i otrzymał nowy indeks ES9J4S. Do linii ES należą również silniki: ES9J4S i ES9A.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot TU5JP lub NFZ był produkowany w latach 1993-2001 i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 106, 206 i 306. Równolegle była dostępna sportowa wersja silnika o oznaczeniu TU5J2 o mocy 103 KM. Do rodziny TU należą również silniki: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A i TU5JP4.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot XU10J4R lub RFV był produkowany w latach 1995-2005 i montowany w wielu popularnych modelach tamtego okresu, takich jak 306, 406, 605 i 806. Istniała również wersja turbodoładowana tego silnika o mocy 167 KM oznaczona jako XU10J4RS. Do linii silników XU należą także: - XU5JP, - XU7JB, - XU7JP, - XU7JP4 oraz - XU10J2.
2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.
1.0-litrowy silnik Opel Z10XEP lub LJ4 był produkowany w Austrii w latach 2003-2009 i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa oraz w pierwszej Agili. Silnik charakteryzował się obecnością własnego systemu zmiany geometrii układu dolotowego Twinport. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.