1.6-litrowy silnik Peugeot TU5JP4 lub NFU był produkowany we Francji od 2000 do 2015 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 1007, 206, 307 lub Partner. Istniały również wersje sportowe tego silnika: TU5J4 o mocy 118 KM i TU5JP4S o mocy 125 KM. Do linii silników TU należą również: - TU1JP, - TU3K, - TU3JP, - TU3A oraz - TU5JP.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| Średnica cylindra | 78.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 90 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 150 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 - 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 10.0 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Masa silnika TU5JP4 według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika TU5JP4 znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. W ogólnym rozrachunku najczęstszymi problemami są usterki elektryczne. Wskazane jest posiadanie urządzenia diagnostycznego lub specjalisty pod ręką. Wielu ludzi doświadcza nagłego szarpania lub ślizgania się silnika. Największym słabym ogniwem układu zapłonowego są cewki. Właściciele często skarżą się na niestabilne obroty silnika na wolnych obrotach. Okresowo konieczne jest czyszczenie przepustnicy i EGR. Napęd paska rozrządu nie jest bardzo niezawodny, a w przypadku jego zerwania dochodzi do zgniotu zaworów. Starannie obserwuj harmonogram wymiany i stan paska. Często można usłyszeć głośne stukanie hydraulicznych napinaczy pod maską. Używaj tylko zalecanego przez producenta oleju silnikowego.
| Berlingo II (B9) | 2008 - 2010 |
| C2 I (A6) | 2003 - 2007 |
| C3 I (A31) | 2002 - 2009 |
| C4 I (B51) | 2004 - 2008 |
| Xsara I (N6/N7) | 2001 - 2004 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2005 - 2010 |
| 206 I (T1) | 2000 - 2007 |
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2008 |
| Partner I (M49/M59) | 2001 - 2015 |
| 1007 I (A8) | 2005 - 2009 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
2.0-litrowy silnik Ford NGA lub Mondeo 2.0 Zetec był produkowany w latach 1993-1998 i montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Mondeo we wszystkich licznych wersjach nadwoziowych tego samochodu. Był to jedyny silnik dostępny w gamie, który występował zarówno w wersji Zetec, jak i Zetec-E. Serie Zetec: L1E, L1N, EYDC, RKB, EYDB, EDDB i EDDC.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.