1.6-litrowy silnik Peugeot TU5JP4 lub NFU był produkowany we Francji od 2000 do 2015 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 1007, 206, 307 lub Partner. Istniały również wersje sportowe tego silnika: TU5J4 o mocy 118 KM i TU5JP4S o mocy 125 KM. Do linii silników TU należą również: - TU1JP, - TU3K, - TU3JP, - TU3A oraz - TU5JP.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| Średnica cylindra | 78.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 90 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 150 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 - 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 10.0 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Masa silnika TU5JP4 według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika TU5JP4 znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. W ogólnym rozrachunku najczęstszymi problemami są usterki elektryczne. Wskazane jest posiadanie urządzenia diagnostycznego lub specjalisty pod ręką. Wielu ludzi doświadcza nagłego szarpania lub ślizgania się silnika. Największym słabym ogniwem układu zapłonowego są cewki. Właściciele często skarżą się na niestabilne obroty silnika na wolnych obrotach. Okresowo konieczne jest czyszczenie przepustnicy i EGR. Napęd paska rozrządu nie jest bardzo niezawodny, a w przypadku jego zerwania dochodzi do zgniotu zaworów. Starannie obserwuj harmonogram wymiany i stan paska. Często można usłyszeć głośne stukanie hydraulicznych napinaczy pod maską. Używaj tylko zalecanego przez producenta oleju silnikowego.
| Berlingo II (B9) | 2008 - 2010 |
| C2 I (A6) | 2003 - 2007 |
| C3 I (A31) | 2002 - 2009 |
| C4 I (B51) | 2004 - 2008 |
| Xsara I (N6/N7) | 2001 - 2004 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2005 - 2010 |
| 206 I (T1) | 2000 - 2007 |
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2008 |
| Partner I (M49/M59) | 2001 - 2015 |
| 1007 I (A8) | 2005 - 2009 |
1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3 lub 8FS był produkowany w latach 2007-2013 na fabryce w Douvrin i montowany w wielu popularnych małolitrażowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 207 i 308. W 2010 roku wprowadzono wersję Euro 5 tego silnika o oznaczeniu EP3C. Do serii EP należą: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10J4 o indeksach RFN i RFR był produkowany od 1999 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 206, 307, 406, 407, 806 i 807. Istniała również wzmocniona wersja jednostki o mocy 180 KM i momencie obrotowym 200 Nm o indeksie EW10J4S lub RFK. Do linii silników EW należą również jednostki: EW7J4, EW7A, EW10A, EW10D i EW12J4.
1.8-litrowy silnik Ford C9DA, C9DB, C9DC lub 1.8 Endura DI był montowany od 1999 do 2004 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Focus przed i po liftingu. Ten silnik, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, znalazł zastosowanie także na naszym rynku. Do linii silników Endura-DI należą również jednostki napędowe: RTP i BHDA.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-DE był produkowany na fabrykach firmy od 1992 do 2002 roku i był montowany w europejskich i amerykańskich wariantach modeli 626, MX-6 lub Millenia. Ten zespół napędowy jest również znany jako KL-03 i występował pod maską Forda Probe. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-G4 oraz KL-ZE.