1.8-litrowy silnik Ford BHDA, BHDB lub 1.8 Endura DI był produkowany w latach 1999-2002 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Focus we wszystkich jego licznych wersjach nadwoziowych. Ten silnik nie jest tak często spotykany jak jego wersja o mocy 90 KM. Do linii Endura-DI należą również silniki: RTP i C9DA.
| Dokładna pojemność | 1753 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 19.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch i pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.65 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Masa silnika BHDA według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika BHDA znajduje się na styku bloku silnika z skrzynią biegów. Ten silnik wysokoprężny jest wymagający jeśli chodzi o paliwo, ale przy dobrej jakości nie sprawia problemów. Niskiej jakości olej napędowy szybko wpływa na stan wtryskiwaczy oraz pompy wtryskowej. Z powodu zanieczyszczonego filtra paliwa mogą występować nagłe spadki mocy. Po przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów, elementem podatnym na awarie staje się bardzo drogie turbosprężarka.
| Focus 1 (C170) | 1999 - 2004 |
1.4-litrowy silnik Ford F6JA, F6JB lub 1.4 Duratorq DLD-414 był montowany od 2002 do 2008 roku i instalowany tylko w piątej generacji modelu Fiesta lub na opartym o nią modelu kompaktowego vana, Fusion. Ten silnik jest w rzeczywistości modyfikacją silnika dieslowskiego Peugeot-Citroën DV4TD. Do linii Duratorq-DLD należą także następujące silniki: UGJC, GPDA i G8DA.
1.6-litrowy silnik Ford GPDA, GPDC lub 1.6 Duratorq DLD-416 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany tylko w drugiej generacji modelu Focus oraz na jego bazie w kompaktowym vanie C-Max. Ten silnik był praktycznie tylko odmianą francuskiego silnika diesla DV6ATED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, UGJC i G8DA.
1.6-litrowy silnik Ford G8DA, G8DB lub 1.6 Duratorq DLD-416 był montowany od 2003 do 2010 roku i stosowany zarówno w drugiej generacji modelu Focus, jak i w kompaktowym vanie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten zespół napędowy jest w istocie odmianą francuskiego silnika wysokoprężnego DV6TED4. Do linii Duratorq-DLD należą również następujące jednostki napędowe: F6JA, UGJC i GPDA.
1.8-litrowy silnik Ford RFN, RFM lub 1.8 Endura DE był produkowany w latach 1993-2000 i montowany w pierwszych dwóch generacjach bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ten jednostka napędowa miała złą reputację głównie ze względu na swoją niską niezawodność. Do linii Endura-DE należą również silniki: RTK, RVA i RFA.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
2.0-litrowy silnik Volkswagen CXDA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2016 roku i montowany głównie na modelach Atlas, Passat, Tiguan oraz Golf GTI, przede wszystkim na amerykańskim rynku. W krajach unii celnej ten zespół napędowy jest znany dzięki crossoverom Teramont. Seria EA888 gen3 obejmuje: CJSA, CJSB, CJEB, CJXC, CHHA, CHHB i CNCD.