1.8-litrowy silnik Ford HCPA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2002-2013 i montowany zarówno w minivanie C-Max, jak i w wielu modelach komercyjnych serii Connect. Ten silnik jest de facto dieslem z rodziny Endura wyposażonym w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki o kodach: FFDA, KKDA i QYWA.
| Dokładna pojemność | 1753 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 227 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 7.1 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.6 litry |
Waga silnika HCPA według katalogu wynosi 190 kg, Numer silnika HCPA znajduje się na styku bloku silnika z skrzynią biegów, System paliwowy Common Rail firmy Delphi jest bardzo wymagający pod względem jakości oleju napędowego, Należy ściśle przestrzegać interwału wymiany filtrów i używać tylko oryginalnych części, W przeciwnym razie silnik czeka kosztowna naprawa, w której trzeba będzie zdjąć pompę wtryskową, wtryskiwacze a nawet zbiornik paliwa. Skromną żywotność mają amortyzator koła zamachowego oraz czujnik położenia wałka rozrządu. Przy dużych przebiegach często zaczynają wyciekać wtryskiwacze, co prowadzi do spalania tłoków.
1.5-litrowy silnik Ford UGJC lub 1.5 Duratorq DLD-415 był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany wyłącznie w szóstej generacji modelu Fiesta oraz na bazie kompaktowego vana B-Max. Ten silnik został opracowany przez koncern PSA, dlatego ma wiele wspólnego z silnikiem DV5TED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, GPDA i G8DA.
1.6-litrowy silnik Ford GPDA, GPDC lub 1.6 Duratorq DLD-416 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany tylko w drugiej generacji modelu Focus oraz na jego bazie w kompaktowym vanie C-Max. Ten silnik był praktycznie tylko odmianą francuskiego silnika diesla DV6ATED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, UGJC i G8DA.
2.2-litrowy silnik Ford KNWA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010–2015 i montowany wyłącznie w wersjach o podwyższonych osiągach popularnych minivanów Galaxy i S-MAX. Ten silnik stanowi praktycznie jedną z odmian francuskiego silnika diesla DW12CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA oraz Q4BA.
2.0-litrowy silnik Ford FMBA lub 2.0 TDCi Duratorq był produkowany od 2002 do 2007 roku i montowany w trzeciej generacji popularnego modelu Mondeo na naszym rynku samochodowym. Ten silnik nie cieszył się dużą sympatią ze względu na kaprysy systemu paliwowego Common Rail firmy Delphi. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: QJBB i JXFA.
1.6-litrowy silnik Ford L1E lub Escort 1.6 Zetec 16v był produkowany w latach 1992-1995 i montowany w piątej generacji popularnego modelu Escort we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Prawie identyczna jednostka napędowa była stosowana także w modelu Mondeo 1, jednak oznaczona jako L1F. Seria Zetec: L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.
2,5-litrowy silnik V6 Renault V4U był produkowany na japońskich fabrykach od 2009 do 2019 roku i montowany w popularnym w Europie sedanu Latitude oraz jego koreańskich odpowiednikach Samsung SM5 i SM7. Ten silnik jest praktycznie jednym z klonów drugiej generacji japońskiego silnika Nissan VQ25DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR i V4Y.