2,5-litrowy silnik V6 Renault V4U był produkowany na japońskich fabrykach od 2009 do 2019 roku i montowany w popularnym w Europie sedanu Latitude oraz jego koreańskich odpowiednikach Samsung SM5 i SM7. Ten silnik jest praktycznie jednym z klonów drugiej generacji japońskiego silnika Nissan VQ25DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR i V4Y.
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 175 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 235 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 73.3 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Cechy silnika | ECCS, NDIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 13.4 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika V4U według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika V4U znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten układ nie toleruje złego paliwa i eksploatacji z uszkodzonymi świecami zapłonowymi, co powoduje szybkie uszkodzenie katalizatorów, a ich odpryski zarysowują cylindry silnika. Często wyciskane są także papierowe uszczelki kanałów olejowych pod przednią pokrywą. Silnik nie wyróżnia się żywotnością ani łańcuchem rozrządu; często jest on wymieniany już przy przebiegu 200 000 km. Ponadto, silnik ten bardzo obawia się przegrzewania, a pompa wodna tutaj nie służy zbyt długo.
| Latitude 1 (L70) | 2010 - 2015 |
| SM5 3 (L43) | 2009 - 2019 |
| SM7 2 (L47) | 2011 - 2019 |
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Renault K4M został po raz pierwszy zaprezentowany na targach w 1998 roku i jest aktywnie produkowany do dziś na fabrykach w Hiszpanii, Turcji oraz od 2009 roku u nas na zakładzie AvtoVAZ. Istnieje wersja tego silnika z regulatorem fazowym i bez niego, a także sportowa modyfikacja RS. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K7J, K7M i K9K.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault K7M został po raz pierwszy wprowadzony w odległym roku 1995. Na początku silniki te były produkowane w Hiszpanii, dopóki w 2004 roku produkcję nie przeniesiono do Rumunii, gdzie stał się głównym silnikiem budżetowych modeli Dacia Logan, Sandero, Stepway i Lodgy. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K7J, K4M i K9K.
3,0-litrowy, 24-zaworowy silnik Renault L7X został wprowadzony w 1997 roku, kiedy gama silników typu V6 o nazwie ESL zastąpiła przestarzałą jednostkę PRV. Ten silnik był montowany w modelach Renault takich jak Safrane, Espace, Laguna i Clio V6.
1.4-litrowy silnik General Motors LV7 był produkowany na fabryce w Korei w latach 2015-2022 i był montowany tylko w czwartej generacji popularnego kompaktowego modelu Chevrolet Spark. Ta atmosferyczna jednostka charakteryzuje się wysoką niezawodnością i dość przyzwoitą trwałością. Do rodziny Small Gasoline Engine należą: LE2, L3A, LFV, LYX i LSD.
3,0-litrowy silnik Nissan VG30DET był produkowany przez japoński koncern od 1986 do 1996 roku i montowano go tylko w dużych sedanach takich jak Cima, Cedric i Gloria, a także w coupe Leopard. Ten silnik był wyposażony w turbinę Garrett T3 i osiągał moc 255 KM oraz moment obrotowy 343 Nm. Do serii silników VG z 24 zaworami należą: VG20DET, VG30DE i VG30DETT.