1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Renault F4P był produkowany na zakładzie Cleon od 1998 do 2005 roku i montowany w modelach pierwszej generacji Megane, Scenic oraz pierwszych dwóch generacjach Laguny. Ten jednostkę napędową można także znaleźć pod maską znanego w Malezji modelu Proton Waja. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1783 cm³ |
| Średnica cylindra | 82.7 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 115 - 120 KM |
| Moment obrotowy | 158 - 170 nm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika F4P według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika F4P znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemy z elektryką Ten solidny żelazny silnik słynie z regularnych problemów z elektryką. Oprócz czujników i cewek zapłonowych, duże kłopoty sprawia również słaba instalacja elektryczna. Trzask regulatora faz Innym słabym punktem silnika jest regulator faz na wałku rozrządu dolotowego. Może ulec uszkodzeniu i zacząć trzeszczeć już przed osiągnięciem przebiegu 100 000 km, a jego wymiana nie jest tania. Niestabilne obroty Wielu użytkowników forum poświęca wiele stron na poszukiwanie przyczyny niestabilnej pracy silnika. Najczęściej pomaga wyczyszczenie przepustnicy i wtryskiwaczy lub usunięcie podciśnienia w dolocie. Wycieki smaru Ten agregat stale traci olej z powodu wycieków, zwykle smar wycieka przez uszczelki wałków rozrządu lub korbowodu, spod pokrywy zaworowej lub przez zawór regulatora faz. Drobne awarie Czujniki lambda oraz poduszki tego silnika charakteryzują się niewielką trwałością.
| Waja 1 | 2002 - 2003 |
| Laguna 1 (X56) | 1998 - 2001 |
| Laguna 2 (X74) | 2000 - 2005 |
| Megane 1 (X64) | 2001 - 2003 |
| Scenic 1 (J64) | 2001 - 2003 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Renault D4Ft lub 1.2 TCe 100 był produkowany w latach 2007-2013 i montowany w kompaktowych modelach firmy, takich jak Twingo, Clio, Modus oraz kabriolet Wind. Ten układ napędowy jest w zasadzie turbodoładowaną wersją popularnego silnika D4F. Do serii D należą również silniki: D4F i D7F.
1.7-litrowy silnik ośmiozaworowy Renault F2N został wprowadzony na rynek jesienią 1983 roku i stał się protoplastą całej serii żeliwnych jednostek napędowych typu OHC koncernu, czyli z rozrządem umieszczonym w głowicy bloku cylindrów. Jest znany z modeli Renault 9, 11, 19, 21, Clio oraz Volvo serii 300 i 400. Seria F: F1N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
2.0-litrowy silnik Renault J7R był produkowany na fabryce w Dovrin od 1986 do 1996 roku i montowany w popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak Safrane i vany Espace. Istnieją dwie wersje gaźnikowe tego układu napędowego o indeksach J5R i J6R. Do rodziny serii J należą również: J7T i J8S.
1.0-litrowy silnik turbodoładowany Renault H5Dt lub TCe 110 jest montowany w Hiszpanii od 2020 roku i obecnie jest stosowany tylko w zmodernizowanym sedanie czwartej generacji Megane oraz niektórych modelach Dacii. W samochodach marki Nissan ten układ napędowy jest znany pod własnym indeksem HR10DDT. Seria TCe obejmuje: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Ft, H5Ht, M5Mt oraz M5Pt.
2.0-litrowy silnik AR32310, znany również jako Alfa Romeo 2.0 Twin Spark, był produkowany od 2000 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach firmy o indeksach 147, 156, GTV oraz podobnym Spiderze. Ten układ napędowy był w zasadzie wersją Euro 3 znanego silnika AR32301. Do linii Twin Spark należą także: AR32104, AR32201 oraz AR32301.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DD był produkowany w Japonii od 1999 do 2012 roku i montowany w szerokiej gamie minivanów Caravan, w tym w wersjach Homey i Elgrand. Ten układ napędowy nie posiadał turbodoładowania i rozwijał dość skromną moc wynoszącą 79 KM. Do serii ZD należą również silniki: ZD30DDT i ZD30DDTi.