3,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DDT był produkowany przez firmę w latach 1999-2004 i montowany tylko w pick-upach Navara modelu D-22 z podwójną lub pojedynczą kabiną. Ten silnik szybko został zastąpiony wersją wyposażoną w intercooler. Do serii ZD należą również silniki: ZD30DD i ZD30DDTi.
| Dokładna pojemność | 2953 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk NEO-Di |
| Moc silnika | 110 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 315 - 355 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 102 mm |
| Stopień sprężania | 17.9 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 14.2 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika ZD30DDT według katalogu wynosi 225 kg. Numer silnika ZD30DDT znajduje się na styku bloku z głowicą, dlatego nie jest opisany w literaturze rosyjskojęzycznej. Głównym problemem silników tej serii jest ciągłe pęknięcie głowicy cylindra ze względu na przegrzewanie. Bez timera turbosprężarki istnieje ryzyko uszkodzenia turbiny nawet przy niewielkich przebiegach. Naciągacz paska napędowego urządzeń pomocniczych wymaga wymiany co 60 tysięcy km. Jeśli chodzi o część elektryczną, często występuje awaria czujnika masowego przepływu powietrza.
| Navara 1 (D22) | 1999 - 2004 |
3.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32ETi był produkowany w Japonii w latach 1995-2000 i montowany w mikrobusie Elgrand oraz terenowym samochodzie Terrano, w tym na wersję Regulus. Ten niezwykle niezawodny układ jest często używany do wymiany z nowoczesnymi silnikami. Do serii QD należy również silnik QD32.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD23 był produkowany tylko przez krótki okres od 1985 do 1995 roku i montowano go w pojazdach użytkowych, minibusach Caravan oraz pickupach serii D21. Ten zespół napędowy jest najrzadziej spotykanym w serii silników o indeksie TD. Do serii TD należą również silniki: TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 i TD42T.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD25 był produkowany od 1985 do 2015 roku głównie do samochodów taksówkowych, ale występował również w mikrobusach Caravan i pickupach. Ten silnik charakteryzuje się wysoką niezawodnością i ogromnym zasobem. Seria silników TD obejmuje: TD23, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 i TD42T.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD25DDTi lub YD25 jest produkowany od 1998 roku i montowany w najpopularniejszych mikrobusach, pick-upach i SUV-ach marki. Ten układ napędowy występuje zarówno z pompą wtryskową Bosch VP44, jak i z systemem Common Rail DENSO. Do serii YD należą również silniki: YD22DD, YD22DDT i YD22DDTi.
1.6-litrowy silnik diesla Volkswagena JK 1.6 D koncern produkował w latach 1980-1989 i montował w popularnych w tamtym czasie modelach: drugiej generacji Passata oraz podobnym Audi 80 B2. Ten wolnossący diesel miał spokojny charakter, ale był dobrze wytrzymały. Do serii EA086 należą również następujące jednostki napędowe: JP, JX, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
2.2-litrowy silnik Ford QJBB, QJBA lub 2.2 TDCi Duratorq był produkowany w latach 2004-2007 i montowany tylko w drogich wersjach trzeciej generacji modelu Mondeo. Silnik ten jest znany z częstych problemów z układem paliwowym Common Rail produkowanym przez Delphi. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: FMBA i JXFA.