3,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DDT był produkowany przez firmę w latach 1999-2004 i montowany tylko w pick-upach Navara modelu D-22 z podwójną lub pojedynczą kabiną. Ten silnik szybko został zastąpiony wersją wyposażoną w intercooler. Do serii ZD należą również silniki: ZD30DD i ZD30DDTi.
| Dokładna pojemność | 2953 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk NEO-Di |
| Moc silnika | 110 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 315 - 355 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 102 mm |
| Stopień sprężania | 17.9 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 14.2 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika ZD30DDT według katalogu wynosi 225 kg. Numer silnika ZD30DDT znajduje się na styku bloku z głowicą, dlatego nie jest opisany w literaturze rosyjskojęzycznej. Głównym problemem silników tej serii jest ciągłe pęknięcie głowicy cylindra ze względu na przegrzewanie. Bez timera turbosprężarki istnieje ryzyko uszkodzenia turbiny nawet przy niewielkich przebiegach. Naciągacz paska napędowego urządzeń pomocniczych wymaga wymiany co 60 tysięcy km. Jeśli chodzi o część elektryczną, często występuje awaria czujnika masowego przepływu powietrza.
| Navara 1 (D22) | 1999 - 2004 |
3,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32 był produkowany od 1995 do 2007 roku i stosowany w pojazdach użytkowych, ale jest znany głównie z mikrobusa Karawan oraz pickupów o nadwoziu D22. Ogółem istniało pięć wersji tego silnika: QD321, QD322, QD323, QD324 i QD325 odpowiednio. Do serii QD należy również silnik QD32ETi.
2,7-litrowy silnik dieselowy Nissana TD27ETi był produkowany przez firmę w latach 1995-2001 i stosowany w popularnych samochodach terenowych Pathfinder i Terrano, a także w minibusie Caravan. Ten układ napędowy wyróżnia się w swojej rodzinie silników poprzez obecność elektronicznie sterowanego pompy wtryskowej paliwa (TNVDA). Do serii TD należą silniki: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD42 i TD42T.
4,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan TD42 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku i był przeznaczony dla nowej generacji samochodu terenowego Patrol lub jego japońskiego odpowiednika Safari. Ten silnik cieszy się nadal popularnością na rynkach samochodowych z liberalnymi normami emisji spalin. Serie silników TD obejmują: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi i TD42T.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DDT był produkowany od roku 2000 do 2003 i stosowany w popularnej rodzinie modeli Almera, włączając w to również wersję zwiększonej pojemności - Tino. Ten silnik wyposażony w elektroniczny system wtrysku paliwa Bosch VP44 szybko ustąpił miejsca nowoczesnym jednostkom napędowym. Do serii YD należą również następujące silniki: YD22DD, YD22DDTi i YD25DDTi.
2.3-litrowy silnik benzynowy Audi 2.3 NG był produkowany przez koncern w latach 1987-1994 i montowany w trzecim i czwartym pokoleniu popularnych modeli o indeksach 80 i 90. Około roku 1991 silnik został znacznie zmodernizowany, niektórzy nawet piszą o dwóch generacjach. W linii EA828 znajdują się również następujące silniki: RT, KU, NF, AAN oraz AAR.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQDA lub 1.6 EcoBoost 150 SCTI został wprowadzony w roku 2009, a rok później znalazł się pod maską trzeciej generacji modelu Focus oraz kompaktowego vana C-MAX. Istnieją również inne warianty tego zespołu napędowego o innych indeksach, takie jak JQDB i YUDA. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki o następujących indeksach: JQMA, JTBA i JTMA.