2.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD27T był produkowany od 1985 do 2007 roku i montowany w pojazdach użytkowych. Znany jest nam głównie z mikrobusów Caravan oraz terenowego pojazdu Teranno. Istnieje cztery wersje tej jednostki napędowej: TD27T1, TD27T2, TD27T3 i TD27T4. Seria TD obejmuje silniki o następujących oznaczeniach: TD23, TD25, TD27, TD27Ti, TD27ETi, TD42 oraz TD42T.
| Dokładna pojemność | 2663 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 100 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 215 - 245 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 21.9 - 22.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | zębatkowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett TB25 |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 10W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2/3 |
| Przybliżona trwałość | 380 000 km |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 9.2 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Waga silnika TD27T według katalogu wynosi 245 kg. Numer silnika TD27T znajduje się na styku bloku z głowicą. Jego ogromny zasób zostaje uwzględniony jako zaleta, ale głośna praca i wibracje są wadami. Przy zbliżonym przebiegu 250 000 km dochodzi do zmiany faz rozrządu ze względu na zużycie trybów układu rozrządu. W takim samym przebiegu często pojawiają się wycieki uszczelki bloku rozrządu lub pompy. Electriczność silnika jest bardzo niezawodna, wymienia się jedynie czujnik ciśnienia oleju. Detonacja wcześniej czy później prowadzi do pęknięć mostków między komorami wirującymi.
| Caravan 3 (E24) | 1986 - 2001 |
| Navara 1 (D21) | 1985 - 1997 |
| Terrano 1 (WD21) | 1986 - 1995 |
| Terrano 2 (R20) | 1993 - 1997 |
3.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32ETi był produkowany w Japonii w latach 1995-2000 i montowany w mikrobusie Elgrand oraz terenowym samochodzie Terrano, w tym na wersję Regulus. Ten niezwykle niezawodny układ jest często używany do wymiany z nowoczesnymi silnikami. Do serii QD należy również silnik QD32.
2,8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28 był produkowany przez koncern od 1987 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych japońskich sedanach, takich jak Cedric, Gloria i Laurel. Wersja silnika z elektronicznym układem wtryskowym paliwa (TNVDA) oznaczona jako RD28E była stosowana w taksówkach do 2009 roku. Do serii RD należą również silniki: RD28T oraz RD28ETi.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28T był produkowany w Japonii od 1987 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych pełnowymiarowych SUV-ach Patrol i Safari. Ta jednostka istniała również w wersji z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową o indeksie RD28ET. Do serii RD należą również silniki: RD28 oraz RD28ETi.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28ETi produkowany był przez firmę w latach 1997-1999 i był montowany w popularnym terenowym samochodzie Patrol o karoserii Y61 oraz jego japońskim odpowiedniku - Safari. Ten układ napędowy występował w wersji z mechaniczną pompą wtryskową o indeksie RD28Ti. Do serii RD należą również silniki: RD28 i RD28T.
1.8-litrowy silnik Toyota 4S-Fi z jednopunktowym wtryskiem paliwa był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w tak popularnych modelach jak Camry V20, Carina i Corona T170, a także Mark II X80. Taki układ napędowy jest powszechnie dostępny na naszym rynku wtórnym i często spotykany. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE i 5S-FE.
5.0-litrowy silnik VW AYH lub Touareg V10 5.0 TDI został wyprodukowany przez koncern w latach 2002-2006 i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego SUV-a Touareg przed restylingiem. Istniały wersje tego silnika z filtrem cząstek stałych o oznaczeniach BLE i BWF. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE i AJS.