2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3S-GTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1986 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach takich znanych modeli jak Celica i Caldina. Ten silnik jest często stosowany do budżetowej wymiany, także w rodzimych samochodach. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 185 - 235 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 305 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 - 8.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 245 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 325 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 - 9.0 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Masa silnika 3S-GTE według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 3S-GTE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Tuning budżetowy Bardzo trudno znaleźć na rynku wtórnym samochód z takim zespołem napędowym i bez tuningu garażowego, który cechuje się niezwykle niestabilną jakością wykonania przy użyciu różnych części. Wiele problemów tego silnika wynika nie z błędów konstruktorów, ale z nieumiejętności właściciela. Awaria turbosprężarki Jak każdy silnik turbodoładowany, ten silnik wymaga wysokiej jakości oleju i regularnej wymiany, w przeciwnym razie resurs dość niezawodnej turbosprężarki może się skrócić do 30-50 tysięcy kilometrów przebiegu. Konsumpcja oleju W przypadku dużego przebiegu często występuje zużycie oleju nawet do litra na 1000 km. Winne są zawsze zużyte uszczelki olejowe lub odkładanie się pierścieni tłokowych. Awaria paska rozrządu Oprócz dwóch wałków rozrządu musisz tutaj obracać pompę i pompę olejową, dlatego ryzyko jego zerwania jest dość duże. Dobrze, że zawory zazwyczaj się nie zginały. Drobne usterki Drobne usterki można wymienić razem: często olej wycieka spod pokrywy zaworów, obroty są niestabilne z powodu zabrudzenia przepustnicy lub EGR, podpory silnika szybko się zużywają, często występują awarie komponentów układu zapłonowego i uszkodzenia różnych czujników. Brak hydrosprężarek, co 100 000 km przebiegu zawory wymagają regulacji.
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2001 |
| Caldina 3 (T240) | 2002 - 2007 |
| Celica 4 (T160) | 1986 - 1989 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| MR2 2 (W20) | 1990 - 1999 |
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
1.5-litrowy silnik Toyota 3SZ-VE jest produkowany od 2005 roku na fabrykach w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu. Silnik jest wyposażony w układ VVT-i tylko na dolocie. Napęd mechanizmu rozrządu w jednostce napędowej odbywa się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE i 2SZ-FE.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissan TD27Ti był produkowany w latach 1990-2007 w Japonii i montowany w popularnym mikrobusie Caravan oraz SUV-ach Mistral lub Terrano 2. Ten jednostka napędowa jest często wykorzystywana przez entuzjastów do budżetowej modyfikacji na rodzimych samochodach. Do serii TD należą następujące silniki: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27ETi, TD42 i TD42T.
3,6-litrowy silnik Land Rover 368DT lub Range Rover Sport 3,6 TDV8 został wyprodukowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w ich największych i najdroższych samochodach terenowych. Później na bazie tej jednostki napędowej stworzono jeszcze bardziej mocny silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra. Do linii Ford Lion należą również: 276DT, 306DT oraz 448DT.