2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3S-GTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1986 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach takich znanych modeli jak Celica i Caldina. Ten silnik jest często stosowany do budżetowej wymiany, także w rodzimych samochodach. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 185 - 235 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 305 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 - 8.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 245 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 325 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 - 9.0 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Masa silnika 3S-GTE według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 3S-GTE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Tuning budżetowy Bardzo trudno znaleźć na rynku wtórnym samochód z takim zespołem napędowym i bez tuningu garażowego, który cechuje się niezwykle niestabilną jakością wykonania przy użyciu różnych części. Wiele problemów tego silnika wynika nie z błędów konstruktorów, ale z nieumiejętności właściciela. Awaria turbosprężarki Jak każdy silnik turbodoładowany, ten silnik wymaga wysokiej jakości oleju i regularnej wymiany, w przeciwnym razie resurs dość niezawodnej turbosprężarki może się skrócić do 30-50 tysięcy kilometrów przebiegu. Konsumpcja oleju W przypadku dużego przebiegu często występuje zużycie oleju nawet do litra na 1000 km. Winne są zawsze zużyte uszczelki olejowe lub odkładanie się pierścieni tłokowych. Awaria paska rozrządu Oprócz dwóch wałków rozrządu musisz tutaj obracać pompę i pompę olejową, dlatego ryzyko jego zerwania jest dość duże. Dobrze, że zawory zazwyczaj się nie zginały. Drobne usterki Drobne usterki można wymienić razem: często olej wycieka spod pokrywy zaworów, obroty są niestabilne z powodu zabrudzenia przepustnicy lub EGR, podpory silnika szybko się zużywają, często występują awarie komponentów układu zapłonowego i uszkodzenia różnych czujników. Brak hydrosprężarek, co 100 000 km przebiegu zawory wymagają regulacji.
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2001 |
| Caldina 3 (T240) | 2002 - 2007 |
| Celica 4 (T160) | 1986 - 1989 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| MR2 2 (W20) | 1990 - 1999 |
1.6-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 4A-F był produkowany przez firmę w latach 1987-1990 i montowany w takich popularnych modelach jak Carina II i Corona T170, Corolla i Sprinter E90. Ten jednostka napędowa zdobyła dość szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku wtórnym. Seria A: 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.6-litrowy silnik Toyota 4A-FE był produkowany przez japoński koncern w latach 1987-2002 i montowany w wielu znanych modelach firmy, takich jak Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Oprócz standardowej wersji tego silnika, był również dostępny specjalny bardziej ekonomiczny model o nazwie Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-E był produkowany w Japonii od 1989 do 2004 roku wyłącznie dla komercyjnych pojazdów. Ze względu na brak wałków wyrównoważających, silnik ten był znany z drgań. Równolegle do roku 1999 dostępna była wersja gaźnikowa oznaczona jako 2RZ. Do rodziny RZ należą również następujące silniki: 1RZ‑E, 2RZ‑FE i 3RZ‑FE.
4.7-litrowy silnik Toyota 2UZ-FE był produkowany od 1998 do 2012 roku tylko w amerykańskiej fabryce w Alabamie i montowany był w najmocniejszych SUV-ach i pickupach koncernu. W różnych okresach istniały dwie wersje tego silnika, z systemem zmiennej fazy rozrządu VVT-i i bez niego. Do linii UZ należą również: 1UZ-FE i 3UZ-FE.
2.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Daewoo X20SED był produkowany przez koncern od 1997 do 2008 roku i montowano go w większości modeli koncernu z tamtego okresu, takich jak Leganza, Nubira i Lacetti. Ten układ napędowy jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Opel X20XEV. Do serii SE należą również silniki: T18SED i T22SED.
2,0-litrowy silnik pięciocylindrowy Fiat 182A1000 został wyprodukowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany był w modelach Bravo, Coupé oraz Marea, a także w Lancii Kappa jako 838A1000. Istniała również mocniejsza wersja tego silnika o indeksie 182B7000. Do serii Pratola Serra należą również: 182A3000, 182A2000 oraz 192A2000.