2,0-litrowy silnik Toyota 3S-GE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1984-2005 i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Camry, Corona, Celica i Altezza. Ogromną liczbę wersji silnika dzieli się na pięć generacji, z których ostatnie dwie noszą nazwę Beams. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 135 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 190 nm |
| Stopień sprężania | 9.2 - 10.3 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 180 - 210 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 215 nm |
| Stopień sprężania | 11.1 - 11.5 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 11.9 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Masa silnika 3S-GE według katalogu wynosi 155 kg. Numer silnika 3S-GE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Zużycie oleju często występuje przy przebiegu bliskim 200 000 km, nawet do litra na 1000 km. Pasek rozrządu ma imponującą wytrzymałość, ale nie warto go sprawdzać. Wersje tego silnika typu Beams nie mają wgnieceń w tłokach i nie pękają zawory. Modyfikacje silnika wyposażone w zawór EGR często cierpią na niestabilne obroty, ponieważ ten zawór bardzo szybko się zapycha sadzą i zaczyna się zacinać. Z tego samego powodu należy dbać o czystość wtryskiwaczy paliwa i przepustnicy. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik jest dość hałaśliwy i podatny na wibracje, co jest normalne dla niego. Jednak okresowo należy sprawdzać stan poduszek silnika, ponieważ nie są one zbyt niezawodne. Mogą również stukać zawory, które czasami wymagają regulacji, a hydraulicznych kompensatorów brak. Jak to zdarza się w przypadku każdego starszego silnika, tutaj występuje wiele problemów z drobnymi usterkami: częściej niż inne elementy układu zapłonowego i niektóre czujniki ulegają awarii w silniku.
| Altezza 1 (XE10) | 1998 - 2005 |
| Camry 1 (V10) | 1984 - 1986 |
| Camry 2 (V20) | 1986 - 1992 |
| Camry V30 | 1990 - 1994 |
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 1997 |
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2002 |
| Corona 8 (T150) | 1985 - 1987 |
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1996 |
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Celica 4 (T160) | 1985 - 1989 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| Curren 1 (T200) | 1994 - 1998 |
| MR2 2 (W20) | 1989 - 1999 |
| RAV4 1 (XA10) | 1994 - 2003 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Toyota 4A-GE był produkowany przez firmę w latach 1987-2002 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Carina, Celica i Corolla Levin. Ten układ napędowy ma kilka wersji, które można podzielić warunkowo na 5 generacji. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FE jest montowany od 2008 roku w fabrykach w Japonii i USA. Silnik jest używany w szerokim zakresie modeli napędzanych na przód przez koncern, w tym Lexus i Scion. Wszystkie wersje tego silnika są wyposażone w system Dual VVT-i do zmiany faz rozkładu gazu. W AR znajdują się następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE, 8AR-FTS.
2,5-litrowy silnik V6 Toyota 4GR-FSE był produkowany na japońskiej fabryce od 2003 do 2020 roku i montowany w wielu modelach z napędem tylnym lub AWD, takich jak Crown i Mark X. Jednak najbardziej znany jest ten silnik w sedanach Lexus IS250 oraz GS250. W rodzinie GR znajdują się również następujące silniki: 1GR-FE, 2GR-FE, 3GR-FE, 3GR-FSE oraz 6GR-FE.
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 był produkowany od 1996 do 2003 roku i montowany w dziesiątej generacji modelu Corona lub Camry o nadwoziu V50, znanej jako Vista. To właśnie na tej jednostce po raz pierwszy zastosowano firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CTSA lub RS Q3 2.5 TFSI był produkowany w latach 2013-2015 i montowany tylko w wersji RS modelu Q3 o karoserii 8U. Zaktualizowane wersje tego silnika o mocy 340 KM i 367 KM mają indeksy CZGA i CZGB. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, DAZA i DNWA.
3.2-litrowy silnik Opel Z32SE lub LU1 był produkowany od 2006 do 2011 roku i był montowany w popularnym crossoverze Antara oraz praktycznie identycznym Chevrolet Captiva. Wiele osób myli ten silnik z jednostką napędową LA3, która była stosowana w modelach Vectra lub Signum. Do serii Z należą również następujące silniki: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z24SED i Z28NET.