2,0-litrowy silnik Toyota 3S-GE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1984-2005 i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Camry, Corona, Celica i Altezza. Ogromną liczbę wersji silnika dzieli się na pięć generacji, z których ostatnie dwie noszą nazwę Beams. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 135 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 190 nm |
| Stopień sprężania | 9.2 - 10.3 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 180 - 210 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 215 nm |
| Stopień sprężania | 11.1 - 11.5 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 11.9 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Masa silnika 3S-GE według katalogu wynosi 155 kg. Numer silnika 3S-GE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Zużycie oleju często występuje przy przebiegu bliskim 200 000 km, nawet do litra na 1000 km. Pasek rozrządu ma imponującą wytrzymałość, ale nie warto go sprawdzać. Wersje tego silnika typu Beams nie mają wgnieceń w tłokach i nie pękają zawory. Modyfikacje silnika wyposażone w zawór EGR często cierpią na niestabilne obroty, ponieważ ten zawór bardzo szybko się zapycha sadzą i zaczyna się zacinać. Z tego samego powodu należy dbać o czystość wtryskiwaczy paliwa i przepustnicy. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik jest dość hałaśliwy i podatny na wibracje, co jest normalne dla niego. Jednak okresowo należy sprawdzać stan poduszek silnika, ponieważ nie są one zbyt niezawodne. Mogą również stukać zawory, które czasami wymagają regulacji, a hydraulicznych kompensatorów brak. Jak to zdarza się w przypadku każdego starszego silnika, tutaj występuje wiele problemów z drobnymi usterkami: częściej niż inne elementy układu zapłonowego i niektóre czujniki ulegają awarii w silniku.
| Altezza 1 (XE10) | 1998 - 2005 |
| Camry 1 (V10) | 1984 - 1986 |
| Camry 2 (V20) | 1986 - 1992 |
| Camry V30 | 1990 - 1994 |
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 1997 |
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2002 |
| Corona 8 (T150) | 1985 - 1987 |
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1996 |
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Celica 4 (T160) | 1985 - 1989 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| Curren 1 (T200) | 1994 - 1998 |
| MR2 2 (W20) | 1989 - 1999 |
| RAV4 1 (XA10) | 1994 - 2003 |
1.6-litrowy silnik Toyota 4A-FE był produkowany przez japoński koncern w latach 1987-2002 i montowany w wielu znanych modelach firmy, takich jak Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Oprócz standardowej wersji tego silnika, był również dostępny specjalny bardziej ekonomiczny model o nazwie Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.6-litrowy silnik wtryskowy Toyota 4A-FHE był produkowany przez firmę od 1990 do 1995 roku i montowany w piątej generacji modelu Carina oraz popularnym japońskim kombi Sprinter Carib. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko sportową wersją znanego silnika 4A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.6-litrowy silnik doładowany o sprężarce Toyota 4A-GZE był montowany przez firmę od 1986 do 1995 roku i stosowany w wersjach sportowych takich popularnych modeli jak Corolla, Sprinter czy MR2. Ten układ napędowy jest często używany do taniej tuningu starych samochodów w garażu. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
Seria silników benzynowych BMW N46 o pojemności 1,8 i 2,0 litra była produkowana od 2004 do 2015 roku i montowana praktycznie we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach koncernu w tamtym czasie. Ten jednostka napędowa została zmodernizowana w 2007 roku, a nową wersję nazwano N46N. W linii R4 znajdują się: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N13, N20 i B48.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RE lub YHW, oraz 1.5 BlueHDi 75, produkowane są od 2018 roku i montowane w popularnych modelach komercyjnych koncernu, takich jak Rifter, Berlingo lub Combo. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTL. Do linii silników DV5 należą: - DV5RD, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE i - DV5RC.