1.5-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5A-FE był produkowany przez firmę w latach 1988-2003 i montowany w wielu azjatyckich modelach koncernu, takich jak Carina, Corona, Sprinter czy Corolla. Ten silnik jest znany jako LF479Q2 w samochodach Lifan oraz jako MR479QA w pojazdach marki Geely. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| Średnica cylindra | 78.7 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 95 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 135 nm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika 5A-FE według katalogu wynosi 126 kg. Numer silnika 5A-FE znajduje się po prawej stronie kolektora wydechowego. Stukanie pod maską. Ogólnie rzecz biorąc, silniki serii A nie mają konstrukcyjnych wad, a wszystkie problemy związane są z eksploatacją, ale na niektórych forach można znaleźć skargi na stukanie tłoków po przebiegu 100 000 km. Przed rozkręceniem silnika sprawdź luz zaworów, być może to one powodują stukanie. Problemy z elektryką. Drugim najczęstszym powodem do skarg są awarie elektryki, czujniki często ulegają uszkodzeniu. Zepsuty czujnik temperatury silnika może dwukrotnie zwiększyć zużycie paliwa, a w przypadku uszkodzonego czujnika temperatury silnika często silnik odmawia odpalenia. Zużycie oleju. Po długim okresie eksploatacji właściciel samochodu z tym silnikiem często spotyka się z wysokim zużyciem oleju. Przyczyną jest dość banalne zużycie uszczelek olejowych lub pierścieni tłokowych. Małe awarie. Ponieważ ten silnik jest już w podeszłym wieku, regularnie występują mniejsze awarie: system zapłonowy jest częstszym problemem, a uszczelka wału korbowego często przecieka. Wtryskiwacze i przepustnica bardzo szybko się zapychają, co powoduje niestabilne obroty.
| MK 1 (LG-1) | 2006 - 2016 |
| MK 2 (LG-3) | 2014 - 2016 |
| MK Cross 1 (SX5) | 2010 - 2016 |
| Otaka 1 (CK-1) | 2005 - 2016 |
| Celliya 530 | 2013 - 2018 |
| X50 | 2014 - 2019 |
| Solano 630 | 2014 - 2016 |
| Solano 650 | 2016 - CE |
| Carina 5 (T170) | 1988 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1998 |
| Carina 7 (T210) | 1996 - 2001 |
| Corona 9 (T170) | 1989 - 1992 |
| Corolla 6 (E90) | 1988 - 1992 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2000 |
| Corolla Ceres E100 | 1992 - 1998 |
| Sprinter 6 (E90) | 1988 - 1991 |
| Sprinter 7 (E100) | 1992 - 1998 |
| Sprinter E110 | 1995 - 2000 |
| Soluna L50 | 1996 - 2003 |
1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3Е-ТЕ był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1986-1990 i montowany w lokalnej wersji modelu Tercel o karoserii L30, bardziej znanego jako Corolla II. Ten układ napędowy spotykany jest bardzo rzadko i ma słabą niezawodność. Serie E: 1E 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
1.8-litrowy silnik benzynowy Toyota 4S-FE był produkowany przez firmę od 1989 do 1999 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Camry, Carina, Caldina i Corona. Ten układ napędowy zdobył reputację jednego z najbardziej niezawodnych i bezproblemowych silników. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 5S-FE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FZE był produkowany w Japonii od 1994 do 1999 roku i montowany był w minivanach z napędem na tył oraz napędem na wszystkie koła. Ten silnik został specjalnie opracowany do umieszczenia pod podłogą nadwozia, ma kąt nachylenia wynoszący 75 stopni i mechaniczny sprężarkowy nadmuch. W rodzinę TZ należy również silnik: 2TZ-FE.
6.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CCGA lub V12 TDI był produkowany tylko od 2008 do 2012 roku i montowany tylko w wersjach sportowych popularnego crossovera Q7 pierwszej generacji. Ten układ napędowy jest najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym stosowanym w samochodach osobowych. Seria EA898 obejmuje również: - AKF, - ASE, - BTR i - CKDA.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7TE lub A8A był produkowany od 1987 do 1995 roku i był montowany zarówno w różnych modelach marki Peugeot, jak i w samochodach innych producentów. Wersja tego silnika, XUD7T bez intercoolera, o mocy 78 KM i momencie obrotowym 157 Nm, była stosowana w modelach Peugeot 205 i 309. Seria silników XUD obejmuje: XUD7, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.