1.5-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5A-FE był produkowany przez firmę w latach 1988-2003 i montowany w wielu azjatyckich modelach koncernu, takich jak Carina, Corona, Sprinter czy Corolla. Ten silnik jest znany jako LF479Q2 w samochodach Lifan oraz jako MR479QA w pojazdach marki Geely. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| Średnica cylindra | 78.7 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 95 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 135 nm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika 5A-FE według katalogu wynosi 126 kg. Numer silnika 5A-FE znajduje się po prawej stronie kolektora wydechowego. Stukanie pod maską. Ogólnie rzecz biorąc, silniki serii A nie mają konstrukcyjnych wad, a wszystkie problemy związane są z eksploatacją, ale na niektórych forach można znaleźć skargi na stukanie tłoków po przebiegu 100 000 km. Przed rozkręceniem silnika sprawdź luz zaworów, być może to one powodują stukanie. Problemy z elektryką. Drugim najczęstszym powodem do skarg są awarie elektryki, czujniki często ulegają uszkodzeniu. Zepsuty czujnik temperatury silnika może dwukrotnie zwiększyć zużycie paliwa, a w przypadku uszkodzonego czujnika temperatury silnika często silnik odmawia odpalenia. Zużycie oleju. Po długim okresie eksploatacji właściciel samochodu z tym silnikiem często spotyka się z wysokim zużyciem oleju. Przyczyną jest dość banalne zużycie uszczelek olejowych lub pierścieni tłokowych. Małe awarie. Ponieważ ten silnik jest już w podeszłym wieku, regularnie występują mniejsze awarie: system zapłonowy jest częstszym problemem, a uszczelka wału korbowego często przecieka. Wtryskiwacze i przepustnica bardzo szybko się zapychają, co powoduje niestabilne obroty.
| MK 1 (LG-1) | 2006 - 2016 |
| MK 2 (LG-3) | 2014 - 2016 |
| MK Cross 1 (SX5) | 2010 - 2016 |
| Otaka 1 (CK-1) | 2005 - 2016 |
| Celliya 530 | 2013 - 2018 |
| X50 | 2014 - 2019 |
| Solano 630 | 2014 - 2016 |
| Solano 650 | 2016 - CE |
| Carina 5 (T170) | 1988 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1998 |
| Carina 7 (T210) | 1996 - 2001 |
| Corona 9 (T170) | 1989 - 1992 |
| Corolla 6 (E90) | 1988 - 1992 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2000 |
| Corolla Ceres E100 | 1992 - 1998 |
| Sprinter 6 (E90) | 1988 - 1991 |
| Sprinter 7 (E100) | 1992 - 1998 |
| Sprinter E110 | 1995 - 2000 |
| Soluna L50 | 1996 - 2003 |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FXE jest montowany od 2011 roku w zakładach w Japonii i USA i instalowany w hybrydowych wersjach popularnych modeli koncernu, w tym pod marką Lexusa. Jednostka napędowa jest bardzo ekonomiczna, ponieważ pracuje w cyklu Atkinsona i jest wyposażona w system Dual VVT-i. Do linii silników AR należą: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GTEU był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbo takich modeli jak Chaser, Mark II, Cresta, a także sportowe coupé Supra i Soarer. Po dużej modernizacji w 1988 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GTE. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
2,5-litrowy silnik Toyota 2MZ-FE był produkowany w Japonii od 1995 do 2002 roku i głównie montowany na modelach przeznaczonych dla azjatyckiego rynku. Ten silnik słynie ze swojej wymagającej jakości paliwa. W naszym kraju ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 3MZ-FE.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Daewoo T18SED produkowany był od 2002 do 2007 roku w Korei Południowej i montowano go wyłącznie w dwóch modelach, które dzieliły tę samą platformę: Lacetti i Nubira w nadwoziach J200. Ten silnik był klonem jednostki napędowej Opel X18XE i został zastąpiony nowszym modelem F18D3. Do serii SE należą również silniki: X20SED i T22SED.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4C20NT jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w bardzo popularnym na naszym rynku crossoverze F7 oraz jego analogicznym odpowiedniku F7x. W niektórych źródłach ten silnik jest mylony z jego poprzednikiem, który miał oznaczenie GW4C20. Własne silniki: GW4B15, GW4B15A, GW4B15D, GW4C20A i GW4C20B.