2,0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 1G-GEU był produkowany przez firmę w latach 1981-1988 i montowany w popularnych modelach, takich jak Chaser, Mark II, Cresta, Crown oraz Supra. Po niewielkiej modernizacji w 1988 roku ten silnik otrzymał nowy indeks - 1G-GE. Seria G: 1G-EU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 - 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC, T-VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika 1G-GEU według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika 1G-GEU znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to bardzo niezawodny silnik i przy dobrym serwisowaniu działa długo i bez problemów. Wadą jest zużycie oleju, ale pojawia się tylko przy dużych przebiegach. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy, EGR i DPDZ. Do słabych punktów silnika należy czujnik ciśnienia oleju, który często ulega awarii i wyciekowi. Nie ma tu hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego, więc luz zaworów należy sprawdzać co 20 tysięcy kilometrów.
| Cresta 1 (X50) | 1982 - 1984 |
| Cresta 2 (X70) | 1984 - 1988 |
| Chaser 2 (X60) | 1982 - 1984 |
| Chaser 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1988 |
| Mark II 4 (X60) | 1982 - 1984 |
| Mark II 5 (X70) | 1984 - 1988 |
| Soarer 1 (Z10) | 1981 - 1985 |
| Soarer 2 (Z20) | 1986 - 1988 |
| Supra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
| Supra 3 (A70) | 1986 - 1988 |
4,5-litrowy silnik Toyota 1FZ-F był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1984-2009 i montowany w terenowych modelach Land Cruiser w wersjach dla rynków rozwijających się. Ten silnik jest najdłużej działającym karburatorowym silnikiem na świecie. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-FE.
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3S-FC był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w drugiej generacji modelu Camry o karoserii V20 oraz australijskim odpowiedniku Holden Apollo. Ten jednostka napędowa jest rzadko spotykana na rynku wtórnym, a znalezienie dawcy może być trudne. Do serii S należą: 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Toyota 3Y-EU był produkowany przez koncern w latach 1983-1996 i montowany w popularnych mikrobusach takich jak Lite Ace, Master Ace lub Town Ace. Ten silnik można też znaleźć pod maską azjatyckiej wersji SUV-a Hilux 4Runner 61G. Do serii Y należą również następujące silniki: 1Y, 2Y, 3Y, 3Y-E, 4Y i 4Y-E.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FCTED4 lub DW10FC jest produkowany od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach średniej wielkości, takich jak 3008, 5008 i Traveler. Istnieje wersja oznaczona jako DW10FPTED4 z podwójnym doładowaniem turbosprężarki, o mocy 210 KM i momentem obrotowym 450 Nm. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FD.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Chrysler ECD lub 2.0 CRD był produkowany od 2006 do 2011 roku i montowany w europejskich wersjach kilku popularnych modeli, takich jak Avenger, Caliber i Sebring. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości jednostką napędową Volkswagen 2.0 TDI, która jest znana pod nazwą BYL. Do serii Volkswagen należą również silniki: ECE.