2,0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 1G-GEU był produkowany przez firmę w latach 1981-1988 i montowany w popularnych modelach, takich jak Chaser, Mark II, Cresta, Crown oraz Supra. Po niewielkiej modernizacji w 1988 roku ten silnik otrzymał nowy indeks - 1G-GE. Seria G: 1G-EU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 - 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC, T-VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika 1G-GEU według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika 1G-GEU znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to bardzo niezawodny silnik i przy dobrym serwisowaniu działa długo i bez problemów. Wadą jest zużycie oleju, ale pojawia się tylko przy dużych przebiegach. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy, EGR i DPDZ. Do słabych punktów silnika należy czujnik ciśnienia oleju, który często ulega awarii i wyciekowi. Nie ma tu hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego, więc luz zaworów należy sprawdzać co 20 tysięcy kilometrów.
| Cresta 1 (X50) | 1982 - 1984 |
| Cresta 2 (X70) | 1984 - 1988 |
| Chaser 2 (X60) | 1982 - 1984 |
| Chaser 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1988 |
| Mark II 4 (X60) | 1982 - 1984 |
| Mark II 5 (X70) | 1984 - 1988 |
| Soarer 1 (Z10) | 1981 - 1985 |
| Soarer 2 (Z20) | 1986 - 1988 |
| Supra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
| Supra 3 (A70) | 1986 - 1988 |
1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5A-FHE był produkowany przez koncern w latach 1989-1992 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Corolla lub równoważnego Sprintera. Ten jednostka napędowa była w zasadzie sportową wersją silnika 5A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 7A-FE 8A-FE
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 5E-FE został produkowany przez firmę w latach 1990-2003 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Tercel, Cynos, Corolla i Caldina. Sportowa wersja silnika z agresywnymi wałkami rozrządu i systemem ACIS miała inny indeks 5E-FHE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FHE
5,0-litrowy silnik V12 Toyota 1GZ-FE był montowany ręcznie w Japonii od 1997 do 2017 roku i instalowany tylko w reprezentacyjnym sedanem Century lub zbudowanym na jego bazie limuzynie Royal. Ten silnik często jest wykorzystywany do zamiany na inne modele koncernu lub do projektów tuningowych. Istnieje wersja gazowa o indeksie 1GZ-FNE.
3,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem BMV N54 był produkowany przez koncern w latach 2006-2016 i montowany w wielu popularnych modelach: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series oraz X6. Ten silnik był aktywnie wykorzystywany przez firmę Alpina do tworzenia swoich supersilnych jednostek napędowych. W linii silników R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 oraz B58.
1.2-litrowy silnik Opel Z12XE lub LW4 był produkowany od 2000 do 2004 roku na fabryce w Austrii i montowany tylko w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa i Agila. Do roku 2000 istniała również wersja Euro 2 tego silnika o oznaczeniu X12XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.