1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5E-FHE był produkowany w Japonii od 1990 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych, takich jak Cynos, Tercel i Sera. Ten silnik różnił się od 5E-FE agresywnymi wałkami rozrządu i systemem zmiany geometrii dolotu ACIS. Serie E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE
| Dokładna pojemność | 1497 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 110 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | DOHC, ACIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika 5E-FE według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika 5E-FHE znajduje się na styku bloku z głowicą. Ten silnik szybko się przegrzewa, dlatego należy monitorować stan układu chłodzenia. Przez przegrzewanie często pęka uszczelka głowicy, a uszczelki pękają i zaczynają przeciekać. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika jest zwykle zabrudzenie przepustnicy i kanału EGR. W okolicach 150 000 km często występuje spore zużycie oleju spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych lub uszkodzeniem uszczelki zaworowej. Nie ma hydraulicznego napinacza i zawory należy regulować co około 100 000 km.
| Cynos L40 | 1991 - 1995 |
| Cynos L50 | 1995 - 1999 |
| Tercel 4 (L40) | 1991 - 1994 |
| Tercel 5 (L50) | 1994 - 1999 |
| Sera 1 (XY10) | 1990 - 1995 |
1.6-litrowy silnik Toyota 4A-FE był produkowany przez japoński koncern w latach 1987-2002 i montowany w wielu znanych modelach firmy, takich jak Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Oprócz standardowej wersji tego silnika, był również dostępny specjalny bardziej ekonomiczny model o nazwie Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXS jest produkowany w Japonii od 2015 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Highlander lub Lexus RX450h. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu Atkinsona oraz zastosowaniem kombinowanego wtrysku D4-S. Serie GR: 2GR-FKS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3Y był produkowany przez koncern w latach 1982-1991 i montowany w mikrobusach Town Ace i Hiace, pick-upach Hilux oraz sedanach Crown S120. Istniały wersje silnika z katalizatorem 3Y-C, 3Y-U oraz wersje gazowe 3Y-P, 3Y-PU. Do serii Y należą również silniki: 1Y, 2Y, 3Y-E, 3Y-EU, 4Y i 4Y-E.
1.6-litrowy silnik 182B6000 lub Fiat Stilo 1.6 16v został produkowany przez firmę od 2000 do 2012 roku i był montowany w popularnych modelach takich jak Doblo, Marea, Multipla, Palio, Strada czy Lancia Lybra. Ten jednostka napędowa jest w istocie zmodernizowaną wersją silnika o indeksie 182A4000. Do serii Torque należy również silnik: 182A4000.
2,5-litrowy silnik V6 Nissan VQ25HR jest produkowany na japońskiej fabryce w Iwaki od 2006 roku i montowany w podstawowych wersjach niektórych modeli firmy na platformie Front Midship. Obecnie taka jednostka napędowa jest stosowana tylko w sedanie Fuga na lokalnym rynku samochodowym. Do serii VQ20 należą: - VQ20DE, - VQ23DE, - VQ25DE, - VQ25DET i - VQ25DD.