1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5E-FHE był produkowany w Japonii od 1990 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych, takich jak Cynos, Tercel i Sera. Ten silnik różnił się od 5E-FE agresywnymi wałkami rozrządu i systemem zmiany geometrii dolotu ACIS. Serie E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE
| Dokładna pojemność | 1497 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 110 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | DOHC, ACIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika 5E-FE według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika 5E-FHE znajduje się na styku bloku z głowicą. Ten silnik szybko się przegrzewa, dlatego należy monitorować stan układu chłodzenia. Przez przegrzewanie często pęka uszczelka głowicy, a uszczelki pękają i zaczynają przeciekać. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika jest zwykle zabrudzenie przepustnicy i kanału EGR. W okolicach 150 000 km często występuje spore zużycie oleju spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych lub uszkodzeniem uszczelki zaworowej. Nie ma hydraulicznego napinacza i zawory należy regulować co około 100 000 km.
| Cynos L40 | 1991 - 1995 |
| Cynos L50 | 1995 - 1999 |
| Tercel 4 (L40) | 1991 - 1994 |
| Tercel 5 (L50) | 1994 - 1999 |
| Sera 1 (XY10) | 1990 - 1995 |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FE jest montowany od 2008 roku w fabrykach w Japonii i USA. Silnik jest używany w szerokim zakresie modeli napędzanych na przód przez koncern, w tym Lexus i Scion. Wszystkie wersje tego silnika są wyposażone w system Dual VVT-i do zmiany faz rozkładu gazu. W AR znajdują się następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE, 8AR-FTS.
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FKS jest produkowany na fabryce koncernu w Japonii od 2017 roku i montowany tylko w modelu Lexus LS350, który jest dostępny na ograniczonej liczbie rynków. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości jednym z wariantów popularnego silnika 2GR-FKS. Do rodziny GR należą następujące silniki: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FXS
4,0-litrowy silnik V6 Toyota 6GR-FE jest produkowany na chińskiej fabryce koncernu od 2013 roku i montowany jest tylko w trzeciej generacji popularnego na lokalnym rynku autobusu Coaster. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości odmianą drugiej generacji silnika 1GR-FE. Serie GR: 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 7GR-FKS i 8GR-FKS.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FE jest montowany od 2010 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik jest produkowany w dwóch wersjach: z systemem regulacji faz Dual VVT-i oraz bez niego. Istnieje także osobna modyfikacja na bioetanolu - 2NR-FBE oraz chińskie wersje 5NR-FE i 7NR-FE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
2.0-litrowy silnik AR32310, znany również jako Alfa Romeo 2.0 Twin Spark, był produkowany od 2000 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach firmy o indeksach 147, 156, GTV oraz podobnym Spiderze. Ten układ napędowy był w zasadzie wersją Euro 3 znanego silnika AR32301. Do linii Twin Spark należą także: AR32104, AR32201 oraz AR32301.
3,0-litrowy silnik Nissan VG30DE był produkowany przez firmę w latach 1986-2000 i był montowany zarówno w samochodach cywilnych, jak i popularnych modelach sportowych rodziny 300ZR i 300ZX. Jednostka napędowa oferowana była w szerokim zakresie mocy i wyposażona była w regulator fazowy. Do 24-zaworowych silników serii VG należą: VG20DET, VG30DET i VG30DETT.