2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
| Dokładna pojemność | 2487 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony D4-S |
| Moc silnika | 200 - 210 KM |
| Moment obrotowy | 240 - 250 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 103.4 mm |
| Stopień sprężania | 13.0 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iE + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Numer silnika A25A-FKS znajduje się na bloku cylindrów. Ten silnik jest wciąż stosunkowo mało produkowany, a statystyka awarii jest minimalna. Większość skarg na forum dotyczy różnych stuków lub hałasu spod maski. Najbardziej omawianym problemem jest wyciek płynu chłodzącego EGR. Czasami wymiennik ciepła pęka i glikol przecieka do komory spalania. W przypadku dużych przebiegów, system EGR zostaje całkowicie zablokowany przez osady i ulega zaklinowaniu.
| Avalon 5 (XX50) | 2018 - CE |
| Camry 8 (XV70) | 2017 - CE |
| RAV4 5 (XA50) | 2018 - CE |
| ES250 7 (XZ10) | 2018 - CE |
| NX250 2 (AZ20) | 2021 - CE |
1.6-litrowy silnik benzynowy Toyota 4A-GE był produkowany przez firmę w latach 1987-2002 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Carina, Celica i Corolla Levin. Ten układ napędowy ma kilka wersji, które można podzielić warunkowo na 5 generacji. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.6-litrowy silnik doładowany o sprężarce Toyota 4A-GZE był montowany przez firmę od 1986 do 1995 roku i stosowany w wersjach sportowych takich popularnych modeli jak Corolla, Sprinter czy MR2. Ten układ napędowy jest często używany do taniej tuningu starych samochodów w garażu. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1,5-litrowy wtryskowy silnik Toyota 3E-E był produkowany przez firmę od 1986 do 1994 roku i montowany na modelu Tercel w nadwoziach L30 i L40, a także na szóstej generacji Corolli i Sprinterze. Ten zespół napędowy uważany był za najmniej niezawodny w swojej linii i sprawiał wiele kłopotów. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
4.5-litrowy silnik Toyota 1FZ-FE był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1992-2009 i montowany w bardzo popularnej rodzinie terenowych samochodów Land Cruiser oraz Lexus LX. W 1998 roku, podczas modernizacji tego silnika, zastosowano cewki zapłonowe zamiast tradycyjnego rozrusznika. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-F.
3.0-litrowy silnik Audi CDUD 3.0 TDI został zmontowany przez niemiecką korporację w latach 2010-2014 i był montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak A6 C7, A7 C7 i crossover Q5. Samochody z tym silnikiem wysokoprężnym były bardzo drogie i rzadko spotykane na rynku wtórnym. Do linii silników EA897 należą również: CDUC, CJMA, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
2.5-litrowy silnik Ford YTMA lub 2.5 Duratec HE i4 był produkowany w latach 2009-2019 i montowany w popularnym w Ameryce crossoverze Escape oraz w wersjach przednionapędowych modelu Kuga. Ten układ napędowy jest praktycznie identyczny z japońskim silnikiem Mazda MZR L5-VE. Duratec HE: QQDB CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA S7CB