1.3-litrowy silnik czterocylindrowy o 12 zaworach Hyundai G4EH był produkowany w Korei w latach 1994-2005 i montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Accent oraz w europejskich wersjach Getz przed restylizacją. W rosyjskojęzycznych źródłach ten silnik często jest mylony z jego wersją gaźnikową, G4EA. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK i G4ER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1341 cm³ |
| Średnica cylindra | 71.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 60 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 105 - 119 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 8.3 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Suchy waga silnika G4EH według katalogu wynosi 107,7 kg. Numer silnika G4EH znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Pływające obroty. To dość niezawodny silnik, a główne skargi dotyczą jego niestabilnej pracy. Zatkanie wtryskiwaczy, zabrudzenie przepustnicy lub EGR, a także problemy z kontaktem na świecach, pęknięte cewki zapłonowe i wysokonapięciowe przewody są zwykle przyczyną. Hydrosprężyny. Jednostki tej rodziny charakteryzują się niewielką żywotnością hydrosprężyn, często zaczynają stukać już przed przebiegiem 80 000 km i wielu właścicieli je wymienia. Przyczyną może być spadek ciśnienia smarowania spowodowany zużyciem tłoka pompy oleju. Awaria paska rozrządu. Pasek rozrządu jest przewidziany na przebieg 60 lub 90 tysięcy km, w zależności od wersji silnika, ale bardzo często pęka wcześniej, co zazwyczaj kończy się uszkodzeniem zaworów. Podczas wymiany paska warto zainstalować nową pompę wodną, ponieważ jej zasobność również jest niewielka. Zużycie oleju. Po przebiegu powyżej 200 000 km układ napędowy może zużywać olej w ilości jednego litra na 1000 km. Winowajcami są zwykle zaśniedziałe uszczelki olejowe, które należy wymienić. Przyczyną mogą być zapieczone pierścienie, ale wtedy można się ograniczyć tylko do odkarbonizowania. Inne wady. Do słabych stron tego silnika należą: niewiarygodny rozrusznik, nietrwałe podpory silnika, regularne wycieki oleju i pojawianie się komunikatu Check Engine z powodu spaloną tłoczyska tłumika. Bardzo często mechaniczny system awaryjnego odcięcia paliwa jest również aktywowany.
| Accent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Accent 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3LB lub 1.0 TCI był produkowany od 2012 do 2020 roku i montowano go w kompaktowych modelach, takich jak Ray lub Morning, koreańska wersja Picanto. Silnik ten wyróżnia rzadkie dla tej serii połączenie rozproszonego wtrysku z turbodoładowaniem. Linia silników Kappa: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE, G4LF.
3.0-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DL lub 3.0 GDi firma montowała od 2016 do 2021 roku i instalowała tylko w przednionapędowym sedanie Cadenza oraz podobnym modelu Grandeur. Ten agregat napędowy był w rzeczywistości lekko zmodernizowaną wersją silnika o indeksie G6DG. Seria Lambda: G6DJ G6DH G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
3,3-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6DB był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i stosowany zarówno w modelach napędzanych na przednie koła, takich jak Santa Fe, jak i w modelu z napędem na tylne koła, czyli Sorento. Istniały dwa pokolenia tego silnika o znaczących różnicach. Serie Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NA po raz pierwszy został wprowadzony przez firmę w 2010 roku i jest montowany praktycznie we wszystkich ważnych modelach koncernu, takich jak Elantra, Optima i Sonata. Istnieje wersja gazowa tego silnika bez benzynowych wtryskiwaczy oznaczona jako L4NA. Do serii Nu należą również silniki: G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7TE lub A8A był produkowany od 1987 do 1995 roku i był montowany zarówno w różnych modelach marki Peugeot, jak i w samochodach innych producentów. Wersja tego silnika, XUD7T bez intercoolera, o mocy 78 KM i momencie obrotowym 157 Nm, była stosowana w modelach Peugeot 205 i 309. Seria silników XUD obejmuje: XUD7, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.
3.0-litrowy silnik Diesla Isuzu 4JJ3 jest montowany na fabryce w Japonii od 2019 roku i instalowany w popularnym SUV-ie MU-X, pick-upie D-Max lub podobnym modelu Mazdy BT-50. Ten jednostka napędowa jest znacząco zmodernizowaną wersją silnika 4JJ1. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki Diesla: 4JB1, 4JG2 i 4JX1.