2.0-litrowy silnik Hyundai G4NC zadebiutował w 2011 roku na modelu Hyundai i40 2.0 GDi i zdobył szerokie uznanie na europejskich i amerykańskich rynkach samochodowych. Ten układ napędowy wyróżnia się obecnością firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 150 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 192 - 213 nm |
| Stopień sprężania | 11.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Według katalogu, waga silnika G4NC wynosi 120 kg. Numer silnika G4NC znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Występują zadrapania cylindrów. Ponieważ te silniki są rzadko spotykane na naszym rynku, informacji na temat zadrapań jest niewiele, ale zadrapania zachodzą tak samo jak u innych silników z serii z rozproszonym wtryskiem: cząstki katalizatora są zasysane do cylindrów i cienkie żeliwne tuleje są rozdmuchiwane. Niska wytrzymałość łańcucha. U mało aktywnych kierowców łańcuch rozrządu może przejechać nawet kilkaset tysięcy kilometrów, ale przy agresywnej jeździe z nagłymi startami jego wytrzymałość spada do 100-150 tysięcy km. Przy rozciąganiu łańcuch nie pęka, ale przechodzi na kolejne zębatki i prawie zawsze wygina zawory. Nagar na zaworach. Jak we wszystkich silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tutaj w pełni obecny jest problem z nagarem na zaworach dolotowych, przez co nie mogą one szczelnie zamykać się. Wszystko to prowadzi do niestabilnej pracy silnika i konieczności wykonania odkoksu. Inne wady. Również właściciele często narzekają na wycieki oleju spowodowane słabymi uszczelkami, niezbyt wysoką wytrzymałość pompy wodnej, alternatora i innych osprzętu. Na jednostkach pierwszych lat produkcji stosowano słabe wkłady i czasami się one obracały.
| i30 2 (GD) | 2013 - 2016 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2018 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Carens 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (YD) | 2012 - 2018 |
| Sportage 3 (SL) | 2014 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LF lub Smartstream G 1.0 T-GDI jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Kona, Bayon, oraz Kia Stonic, Ceed i Rio. Ten silnik jest zwykle dostępny jako Mild Hybrid 48V i jest łączony z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Seria silników Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
1.2-litrowy czterocylindrowy silnik Hyundai G4LA jest produkowany w Indiach i Korei od 2008 roku i jest montowany w niemal wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak i10, i20 i Kia Picanto. Istnieją dwie generacje tego silnika, przy czym druga generacja jest wyposażona w regulator fazowy typu Dual CVVT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE oraz G4LF.
3,0-litrowy silnik Hyundai G6DG lub Grand Santa Fe 3.0 GDi był produkowany w latach 2011-2019 i montowany zarówno w przednim napędzie sedana Cadenza i Grandeur, jak i w tylnym napędzie Genesis. Na naszym rynku taki silnik jest znany w zmodernizowanej wersji crossovera Grand Santa Fe. Linia Lambda: G6DE G6DF G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
3.5-litrowy silnik V6 G6CU marki Hyundai-Kia był produkowany w Korei Południowej od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach grupy, takich jak Terracan, Santa Fe i Kia Sorento. Ten układ napędowy jest w istocie klonem znanego silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również następujące silniki: - G6AV, - G6AT, - G6CT oraz - G6AU.
6.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CCGA lub V12 TDI był produkowany tylko od 2008 do 2012 roku i montowany tylko w wersjach sportowych popularnego crossovera Q7 pierwszej generacji. Ten układ napędowy jest najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym stosowanym w samochodach osobowych. Seria EA898 obejmuje również: - AKF, - ASE, - BTR i - CKDA.
2.4-litrowy silnik 16-zaworowy Great Wall 4G64S4M jest montowany przez firmę od 2004 roku i znajduje zastosowanie w wielu popularnych modelach, a u nas jest znany jako silnik w terenowym samochodzie Hover H2. Na podstawie Mitsubishi 4G64 powstały silniki do samochodów Brilliance, Chery, Landwind i Changfeng. Do klonów Mitsubishi należą również: 4G63S4M, 4G63S4T oraz 4G69S4N.