2.0-litrowy silnik Hyundai G4NC zadebiutował w 2011 roku na modelu Hyundai i40 2.0 GDi i zdobył szerokie uznanie na europejskich i amerykańskich rynkach samochodowych. Ten układ napędowy wyróżnia się obecnością firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 150 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 192 - 213 nm |
| Stopień sprężania | 11.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Według katalogu, waga silnika G4NC wynosi 120 kg. Numer silnika G4NC znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Występują zadrapania cylindrów. Ponieważ te silniki są rzadko spotykane na naszym rynku, informacji na temat zadrapań jest niewiele, ale zadrapania zachodzą tak samo jak u innych silników z serii z rozproszonym wtryskiem: cząstki katalizatora są zasysane do cylindrów i cienkie żeliwne tuleje są rozdmuchiwane. Niska wytrzymałość łańcucha. U mało aktywnych kierowców łańcuch rozrządu może przejechać nawet kilkaset tysięcy kilometrów, ale przy agresywnej jeździe z nagłymi startami jego wytrzymałość spada do 100-150 tysięcy km. Przy rozciąganiu łańcuch nie pęka, ale przechodzi na kolejne zębatki i prawie zawsze wygina zawory. Nagar na zaworach. Jak we wszystkich silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tutaj w pełni obecny jest problem z nagarem na zaworach dolotowych, przez co nie mogą one szczelnie zamykać się. Wszystko to prowadzi do niestabilnej pracy silnika i konieczności wykonania odkoksu. Inne wady. Również właściciele często narzekają na wycieki oleju spowodowane słabymi uszczelkami, niezbyt wysoką wytrzymałość pompy wodnej, alternatora i innych osprzętu. Na jednostkach pierwszych lat produkcji stosowano słabe wkłady i czasami się one obracały.
| i30 2 (GD) | 2013 - 2016 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2018 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Carens 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (YD) | 2012 - 2018 |
| Sportage 3 (SL) | 2014 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
1.8-litrowy silnik Hyundai G4GM był produkowany na fabryce w Południowej Korei od 1995 do 2000 roku i montowany w modelu Lantra o karoserii J2 oraz Coupe opartym na tym samym podwoziu, ale tylko do restylizacji. Jest to najrzadszy silnik w całej linii, ponieważ nie był montowany na wszystkich rynkach. W rodzinę Beta wchodzą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GR.
1.1-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4HG był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i był montowany w takich znanych modelach koreańskiego koncernu jak i10, Atos, Getz, Kia Picanto. W 2010 roku wersję silnika iRDE zgodną z normą Euro 4 zastąpiła wersja iRDE 2 zgodna z normą Euro 5. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD oraz G4HE.
3,5-litrowy silnik V6 Hyundai G6DC jest produkowany na fabrykach w Korei i USA od 2009 roku i został zainstalowany w wielu modelach przednionapędowych i napędzanych na cztery koła koreańskiej firmy, takich jak SUV-y Sorento i Santa Fe, sedany Kadenza i Grandeur oraz minivan Carnival. Seria Lambda: G6DA G6DB G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DDTi, znany również jako ZD30, jest produkowany od 1999 roku i montowany w pojazdach komercyjnych. W Polsce jest znany głównie ze względu na samochody terenowe Patrol lub Terrano. Ten układ napędowy występuje również w wersji Common Rail o indeksie ZD30CDR. Do serii ZD należą również następujące silniki: ZD30DD oraz ZD30DDT.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.