4,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi ASE lub A8 4.0 TDI był produkowany w latach 2003-2005 i montowany tylko w popularnym sedanowi A8 w nadwoziu D3 przed pierwszą modernizacją. Ten silnik V8 miał nieudaną konstrukcję układu rozrządu i szybko ustąpił miejsca jednostkom 4.2 TDI. Do serii EA898 należą również: AKF, BTR, CKDA i CCGA.
| Dokładna pojemność | 3936 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 275 KM |
| Moment obrotowy | 650 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTA1749VK |
| Jakie oleje należy używać | 9.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 13.4 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Waga silnika ASE według katalogu wynosi 250 kg. Numer silnika ASE znajduje się między głowicami bloku. W tym silniku występowały słabe naciągiwacze łańcuchów rozrządu, co często prowadziło do ich przeskakiwania. Często także zawory kolektora dolotowego odklejały się i wpadały do cylindrów. Pozostałe masowe problemy silnika zwykle dotyczą awarii układu paliwowego. Oszczędzanie oleju znacznie skraca żywotność turbosprężarek i tłumików hydraulicznych. Sprawdź stan żarówek żarowych, ponieważ mogą one łatwo złamać się podczas odkręcania.
| A8 D3 (4E) | 2003 - 2005 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen 1Y 1.9 D koncernu był produkowany od 1989 do 2003 roku i montowany praktycznie we wszystkich ich najpopularniejszych modelach lat 90. Ten wolnossący silnik wysokoprężny charakteryzował się mocnym charakterem oraz dużą trwałością. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, JX, SB, 1X, AAZ i ABL.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPW 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2009 i montowany tylko w bardzo popularnym modelu A4 w nadwoziu B7 na rynku wtórnym. Najbardziej znanym problemem tego silnika był szybki zużycie sześciokąta pompy olejowej. Do serii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BRE i BRT.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CAYC 1.6 TDI był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w popularnych modelach koncernu takich jak Golf 6, Passat B7 i piąte Polo. Ten jednostka napędowa jest powszechnie spotykana w Europie i często występuje na rynku wtórnym także u nas. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi CN był produkowany od 1978 do 1988 roku i montowany w drugim i trzecim pokoleniu modelu Audi 100, który cieszył się dużą popularnością na naszym rynku. Ten silnik wysokoprężny miał wersję z turbodoładowaniem DE oraz wersję NC z turbosprężarką i intercoolerem. Do serii EA381 należą również: 1Т, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.
3.6-litrowy silnik VR6 Porsche M55.01 był montowany przez niemiecki koncern w latach 2007-2010 i używany w podstawowych wersjach Cayenne o karoserii 957, czyli pierwszej generacji po liftingu. Ten silnik należał do serii EA390 i różnił się niewiele od silnika VW-Audi o indeksie BHK. W linii M55 znajduje się również: M55.02.