4,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi ASE lub A8 4.0 TDI był produkowany w latach 2003-2005 i montowany tylko w popularnym sedanowi A8 w nadwoziu D3 przed pierwszą modernizacją. Ten silnik V8 miał nieudaną konstrukcję układu rozrządu i szybko ustąpił miejsca jednostkom 4.2 TDI. Do serii EA898 należą również: AKF, BTR, CKDA i CCGA.
| Dokładna pojemność | 3936 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 275 KM |
| Moment obrotowy | 650 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTA1749VK |
| Jakie oleje należy używać | 9.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 13.4 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Waga silnika ASE według katalogu wynosi 250 kg. Numer silnika ASE znajduje się między głowicami bloku. W tym silniku występowały słabe naciągiwacze łańcuchów rozrządu, co często prowadziło do ich przeskakiwania. Często także zawory kolektora dolotowego odklejały się i wpadały do cylindrów. Pozostałe masowe problemy silnika zwykle dotyczą awarii układu paliwowego. Oszczędzanie oleju znacznie skraca żywotność turbosprężarek i tłumików hydraulicznych. Sprawdź stan żarówek żarowych, ponieważ mogą one łatwo złamać się podczas odkręcania.
| A8 D3 (4E) | 2003 - 2005 |
1.9-litrowy silnik ośmioklapowy Audi AJM 1.9 TDI był montowany przez koncern w latach 1998-2001 i stosowany w popularnych modelach firmy, takich jak A4 B5, A6 C5, a także Golf 4 i Passat B5. Ten dieselowy układ napędowy był montowany zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie. Do serii EA188-1.9 należą: ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DFBA 2.0 TDI jest produkowany tylko od 2018 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A6 i A7 w nadwoziu C8. Ten silnik należy do najnowszej rodziny silników wysokoprężnych niemieckiego koncernu oznaczonej jako EA288 EVO. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA i DFGA.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi AFB 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 1997-1999 i montowany w popularnych modelach takich jak Audi A4 B5, Audi A6 C5, Audi A8 D2 oraz Volkswagen Passat B5. Po modernizacji zgodnie z nowszymi normami emisji spalin EURO 3, silnik Diesla zmienił oznaczenie na AKN. W linii EA330 znajdują się również następujące silniki: AKE, AKN, AYM, BAU, BDG i BDH.
Seria silników benzynowych BMW M20 o pojemności od 2,0 do 2,7 litra była produkowana w latach 1977-1992 i montowana w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu: serii 3 i serii 5. Ten silnik służył również jako jednostka napędowa bardzo nietypowego roadstera oznaczonego symbolem Z1. Do linii R6 należą: M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.