2.0-litrowy silnik VW CLCA był produkowany przez przedsiębiorstwa koncernu od 2009 do 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Golf, Jetta, Touran oraz Skoda Octavia i Yeti. Jest to najprostsza wersja tego silnika w tej serii, bez klap wirujących i wałków wyrównoważających. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB i CLJA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV40 |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika CLCA według katalogu wynosi 165 kg. Numer silnika CLCA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to najprostsza wersja silnika wysokoprężnego bez klap wirujących ani wałków balansujących. Przy odpowiedniej pielęgnacji jednostka ta bez problemów może przejechać nawet pół miliona kilometrów. System paliwowy Bosch z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami jest niezawodny i trwały. Membrana separatora oleju nie służy zbyt długo i często wymaga regularnej wymiany. Często również występuje zapchanie zaworu EGR i filtra cząstek stałych (w wersjach, gdzie jest on dostępny).
| Octavia 2 (1Z) | 2010 - 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2015 |
| Caddy 3 (2K) | 2010 - 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 - 2015 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen ACV 2.5 TDI był produkowany od 1995 do 2003 roku i montowany w najbardziej rozpoznawalnej u nas na rynku rodzinie mikrobusów Transporter T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był średniej mocy i najczęściej spotykanym w tej serii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXD 2.5 TDI był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w popularnej w naszym kraju linii mikrobusów Transporter o nadwoziu T5. Istnieje wersja Euro 4 tego 5-cylindrowego diesla z filtrem cząstek stałych o oznaczeniu BNZ. Seria EA153 zawiera: AAB, AJT, ACV, AXG, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BMR 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2005-2008 i montowany wyłącznie w szóstej generacji popularnego na naszym rynku modelu Passat. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen DAUA został produkowany przez koncern od 2016 do 2019 roku i montowany był w drugiej generacji mikrobusów Crafter lub odpowiedniku MAN TGE. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2019 roku i nosi oznaczenie DNAE. Seria EA288: CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2,2-litrowy silnik Peugeot DW12CTED4 lub DW12C lub 4HL był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany tylko w dwóch najbardziej prestiżowych modelach firmy: Peugeot 508 i Citroen C5. Modyfikacje tego układu napędowego często spotykane są w samochodach koncernu Ford. Do linii DW12 należą także silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.