Silnik Mazda F8

1.8-litrowy silnik Mazda F8 był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1982-2005 w kilku wersjach: z gaźnikiem i wtryskiem, oraz z 8-, 12- i 16-zaworową głowicą. Ten silnik jest znany na naszym rynku jako model 626 w nadwoziu GC-GD lub jako mikrobus Bongo. Silnik F: F6, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.

Techniczne dane silnika Mazda F8 1.8 litra.

Modyfikacje gaźnikowe F8 SOHC
Dokładna pojemność1789 cm³
System zasilaniagaźnik
Moc silnika80 - 95 KM
Moment obrotowy130 - 140 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 8v / 12v
Średnica cylindra86 mm
Skok tłoka.77 mm
Stopień sprężania8.6
Cechy silnikaSOHC
Kompensator hydrauliczny.tylko na głowicy 12v
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.9 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 0
Przybliżona trwałość275 000 km
Wtryskiwacze modyfikacje F8-E SOHC
Dokładna pojemność1789 cm³
System zasilaniawtryskiwacz
Moc silnika90 - 100 KM
Moment obrotowy135 - 145 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 12v
Średnica cylindra86 mm
Skok tłoka.77 mm
Stopień sprężania9.1 - 9.4
Cechy silnikaSOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasowy
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.9 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 1
Przybliżona trwałość300 000 km
Modyfikacja wtryskowa F8-DOHC
Dokładna pojemność1789 cm³
System zasilaniawtryskiwacz
Moc silnika115 KM
Moment obrotowy157 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra86 mm
Skok tłoka.77 mm
Stopień sprężania9.4
Cechy silnikaDOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.9 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 1/2
Przybliżona trwałość350 000 km

Zużycie paliwa Silnik Mazda F8

Na przykładzie Mazdy Bongo z 2000 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto11.5 litry
Trasa8.3 litry
Mieszany9.7 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika Mazda F8 według katalogu wynosi 155,4 kg. Numer silnika Mazda F8 znajduje się na styku bloku z głowicą. Wersje z gaźnikiem bez odpowiedniego ustawienia zużywają dużo paliwa. Wersje z wtryskiem są bardziej niezawodne, główne problemy dotyczą układu zapłonowego. Przy dużych przebiegach często występuje zużycie oleju spowodowane osadzeniem pierścieni tłokowych. Pasek rozrządu przeciętnie wytrzymuje około 60 000 km, ale jego zerwanie nie powoduje uszkodzeń zaworów. Tłumiki hydrauliczne nie tolerują taniego oleju i mogą zacząć stukać już przed osiągnięciem 50 000 km.

Silnik Mazda F8

Mazda
626 II (GC)1982 - 1987
626 III (GD)1987 - 1992
Bongo III (SS)1983 - 1999
Bongo IV (SK)1999 - 2005
Capella III (GC)1982 - 1987
Capella IV (GD)1987 - 1992
Capella GV1987 - 1997
MX-6 I (GD)1987 - 1992
Eunos 300 (MA)1989 - 1992
Persona I (MA)1988 - 1992
Kia
Capital1989 - 1994
Concord1987 - 1991

Silniki z tej samej linii co Silnik Mazda F8

Zobacz również

Silnik Mazda B3-me

1.3-litrowy silnik Mazda B3-ME był montowany na japońskiej fabryce od 1994 do 2003 roku i był używany tylko w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Familia i Demio. Niektóre źródła określają te jednostki ostatnich lat produkcji jako B3E. Silniki serii B: B1, B3, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.

Silnik Mazda L813

1.8-litrowy silnik Mazda L813 został produkowany w zakładzie firmy od 2002 do 2012 roku i był montowany w dwóch generacjach popularnego modelu szóstej serii, również na naszym rynku. Wersja tego układu napędowego dla vana Mazdy 5 miała własny indeks L823. Silniki L: L8-DE, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.

Silnik Mazda Lf17

2,0-litrowy silnik Mazda LF17 był produkowany w zakładach tej firmy od 2002 do 2013 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej i szóstej serii, w tym na naszym rynku. W pierwszej generacji Mazdy 6 występuje również modyfikacja tego silnika o innym indeksie - LF18. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 oraz L5-VE.

Silnik Mazda L3-vdt

2.3-litrowy silnik Mazda L3-VDT lub MZR 2.3 DISI Turbo był produkowany w latach 2005-2013 i montowany w wersjach MPS modeli 3 i 6 oraz popularnym crossoverze CX-7. Istnieje kilka odmian tej jednostki napędowej o oznaczeniu L3K9 i L3-VET. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3C1, i L5-VE.

Silnik Waz 21127

1.6-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21127 został po raz pierwszy wprowadzony dopiero w 2013 roku i jest dalszym rozwojem popularnej jednostki napędowej z Togliatti, VAZ 21126. Dzięki zastosowaniu zmiennej długości kolektora dolotowego moc wzrosła z 98 do 106 KM. Do serii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 i 21179.

Silnik Ford Chba

1.8-litrowy silnik Ford CHBA lub CHBB, znany również jako 1.8L Duratec HE, był produkowany od 2000 do 2007 roku i montowany w trzeciej generacji popularnego na naszym rynku modelu Mondeo we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Ten silnik został opracowany przez firmę Mazda i jest wariantem silnika oznaczonego indeksem L8-DE. Silnik Duratec HE: QQDB CFBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA