2.3-litrowy silnik Mazda L3-VDT lub MZR 2.3 DISI Turbo był produkowany w latach 2005-2013 i montowany w wersjach MPS modeli 3 i 6 oraz popularnym crossoverze CX-7. Istnieje kilka odmian tej jednostki napędowej o oznaczeniu L3K9 i L3-VET. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3C1, i L5-VE.
| Dokładna pojemność | 2261 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 235 - 275 KM |
| Moment obrotowy | 350 - 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | wałki równoważące, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie S-VT |
| Turbodoładowanie | Warner-Hitachi K04 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika L3-VDT według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika L3-VDT znajduje się z tyłu, na styku silnika z skrzynią biegów. Ten silnik nie toleruje złego paliwa, aż do uszkodzenia grupy tłokowej. Żywotność łańcucha rozrządu i mechanizmu fazowego czasami nie przekracza nawet 100 tysięcy kilometrów przebiegu. Turbo może szybko ulec awarii z powodu koksu w przewodach doprowadzających olej. Czujnik ciśnienia paliwa w pompie wtryskowej często powoduje wyciek, co może prowadzić do pożaru. Silnik ma tendencję do nadmiernego zużycia oleju - jeśli zaniedbasz poziom oleju, zetrzesz panewki.
| 3 I (BK) | 2006 - 2009 |
| 3 II (BL) | 2009 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2005 - 2007 |
| CX-7 I (ER) | 2006 - 2012 |
| MPV III (LY) | 2006 - 2010 |
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda ZJ-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2015 roku i montowany tylko w podstawowych wersjach pierwszej trójki oraz dwóch generacji modelu 2 lub Demio. Szczególnie oszczędna wersja tego silnika działa w cyklu Millera i ma indeks ZJ-VEM. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen BZB 1.8 TSI był produkowany od 2007 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Passat B6, Seat Toledo i Audi A3. Istniał również silnik oznaczony jako BYT, który jest uważany za odpowiednik tego silnika. Do serii EA888 gen1 należą również następujące jednostki napędowe: BYT, CABA, CABB oraz CABD.
4,2-litrowy silnik Nissan TB42 był produkowany w japońskiej fabryce od 1987 do 1997 roku i był montowany tylko pod maską legendarnego terenowego pojazdu Patrol, a także tylko w nadwoziu Y60. Ten jednostka napędowa istniała w dwóch wersjach: z gaźnikiem TB42S i z wtryskiem paliwa TB42E. Do rodziny TB należą również silniki: TB45 oraz TB48DE.