2.3-litrowy silnik Mazda L3-VDT lub MZR 2.3 DISI Turbo był produkowany w latach 2005-2013 i montowany w wersjach MPS modeli 3 i 6 oraz popularnym crossoverze CX-7. Istnieje kilka odmian tej jednostki napędowej o oznaczeniu L3K9 i L3-VET. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3C1, i L5-VE.
| Dokładna pojemność | 2261 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 235 - 275 KM |
| Moment obrotowy | 350 - 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | wałki równoważące, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie S-VT |
| Turbodoładowanie | Warner-Hitachi K04 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika L3-VDT według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika L3-VDT znajduje się z tyłu, na styku silnika z skrzynią biegów. Ten silnik nie toleruje złego paliwa, aż do uszkodzenia grupy tłokowej. Żywotność łańcucha rozrządu i mechanizmu fazowego czasami nie przekracza nawet 100 tysięcy kilometrów przebiegu. Turbo może szybko ulec awarii z powodu koksu w przewodach doprowadzających olej. Czujnik ciśnienia paliwa w pompie wtryskowej często powoduje wyciek, co może prowadzić do pożaru. Silnik ma tendencję do nadmiernego zużycia oleju - jeśli zaniedbasz poziom oleju, zetrzesz panewki.
| 3 I (BK) | 2006 - 2009 |
| 3 II (BL) | 2009 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2005 - 2007 |
| CX-7 I (ER) | 2006 - 2012 |
| MPV III (LY) | 2006 - 2010 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.
2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-DE był produkowany na fabrykach firmy od 1992 do 2002 roku i był montowany w europejskich i amerykańskich wariantach modeli 626, MX-6 lub Millenia. Ten zespół napędowy jest również znany jako KL-03 i występował pod maską Forda Probe. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-G4 oraz KL-ZE.
3.6-litrowy silnik V6 General Motors LY7 był montowany na fabryce koncernu od 2003 do 2012 roku i stosowany w Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu oraz Suzuki XL-7 pod kodem N36A. Na modelach Holden zastosowano uproszczoną modyfikację LE0 z regulatorami faz tylko na dolocie. Do rodziny silników High Feature Engine należą również: LLT, LF1, LFX, LFY oraz LGX.
Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.