Silnik Mazda B3

1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda B3 był produkowany na fabryce w Japonii od 1987 do 2005 roku i montowano go w licznych wersjach modeli 121 i 323, a także w Kia Rio o indeksie A3E. Istniały wersje silnika z 8 oraz 16 zaworami, zarówno z gaźnikiem, jak i wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.

Techniczne parametry silnika Mazda B3 o pojemności 1,3 litra.

8-zaworowa modyfikacja
Dokładna pojemność1323 cm³
System zasilaniagaźnik / wtryskiwacz
Moc silnika55 - 65 KM
Moment obrotowy95 - 105 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 8v
Średnica cylindra71 mm
Skok tłoka.83.6 mm
Stopień sprężania8.9 - 9.4
Cechy silnikaSOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.2 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 1/2/3
Przybliżona trwałość250 000 km
16-zaworowa modyfikacja
Dokładna pojemność1323 cm³
System zasilaniawtryskiwacz
Moc silnika65 - 75 KM
Moment obrotowy100 - 110 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra71 mm
Skok tłoka.83.6 mm
Stopień sprężania9.1 - 9.4
Cechy silnikaSOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasowy
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.2 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 2/3
Przybliżona trwałość275 000 km

Zużycie paliwa Silnik Mazda B3

Na przykładzie Mazdy 323 z 1996 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto9.5 litry
Trasa6.2 litry
Mieszany7.8 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika Mazdy B3 według katalogu wynosi 115,8 kg. Numer silnika Mazdy B3 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Najczęściej na profilowych forach omawiane są problemy dotyczące układu zapłonowego. W wersji z hydraulicznymi kompensatorami oszczędność oleju prowadzi do ich uszkodzenia. Kolejnym słabym punktem silnika jest zawór redukcyjny pompy oleju. Pasek rozrządu jest przewidziany na około 60 tysięcy kilometrów, ale w przypadku zerwania zaworu nie powinno być żadnych problemów. Na dużych przebiegach często spotyka się zużycie oleju na poziomie litra na 1000 km.

Silnik Mazda B3

Mazda
121 I (DA)1987 - 1991
121 II (DB)1991 - 1996
121 III (DW)1996 - 2002
Autozam Revue DB1990 - 1998
323 III (BF)1987 - 1989
323 IV (BG)1989 - 1994
323C I (BH)1994 - 1998
323 VI (BJ)1998 - 2003
Familia VI (BF)1987 - 1989
Familia VII (BG)1989 - 1994
Kia (jak A3E)
Rio 1 (DC)1999 - 2005
Pride 1 (DA)1987 - 2000

Silniki z tej samej linii co Silnik Mazda B3

Zobacz również

Silnik Mazda F8

1.8-litrowy silnik Mazda F8 był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1982-2005 w kilku wersjach: z gaźnikiem i wtryskiem, oraz z 8-, 12- i 16-zaworową głowicą. Ten silnik jest znany na naszym rynku jako model 626 w nadwoziu GC-GD lub jako mikrobus Bongo. Silnik F: F6, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.

Silnik Mazda Fe3n

2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.

Silnik Mazda L3c1

2,3-litrowy silnik Mazda L3C1 był produkowany przez firmę od 2002 do 2008 roku i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na naszym rynku modelu szóstej serii. W rzeczywistości ten jednostka napędowa nie różniła się zbytnio od swojego analogu o indeksie L3-VE. Silniki: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L5-VE.

Silnik Mazda L5-ve

2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.

Silnik Peugeot Ep6cb

1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.

Silnik Toyota 1g-gzeu

2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GZEU o pojemności 2.0 litra był montowany przez firmę w latach 1985-1989 tylko w modelu Crown o karoserii S120 i S130, przeznaczonym dla japońskiego rynku. Ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GZE po niewielkiej aktualizacji w 1988 roku. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE