1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda B3 był produkowany na fabryce w Japonii od 1987 do 2005 roku i montowano go w licznych wersjach modeli 121 i 323, a także w Kia Rio o indeksie A3E. Istniały wersje silnika z 8 oraz 16 zaworami, zarówno z gaźnikiem, jak i wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
| Dokładna pojemność | 1323 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / wtryskiwacz |
| Moc silnika | 55 - 65 KM |
| Moment obrotowy | 95 - 105 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 8.9 - 9.4 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2/3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1323 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 65 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 100 - 110 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 - 9.4 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Waga silnika Mazdy B3 według katalogu wynosi 115,8 kg. Numer silnika Mazdy B3 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Najczęściej na profilowych forach omawiane są problemy dotyczące układu zapłonowego. W wersji z hydraulicznymi kompensatorami oszczędność oleju prowadzi do ich uszkodzenia. Kolejnym słabym punktem silnika jest zawór redukcyjny pompy oleju. Pasek rozrządu jest przewidziany na około 60 tysięcy kilometrów, ale w przypadku zerwania zaworu nie powinno być żadnych problemów. Na dużych przebiegach często spotyka się zużycie oleju na poziomie litra na 1000 km.
| 121 I (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1996 |
| 121 III (DW) | 1996 - 2002 |
| Autozam Revue DB | 1990 - 1998 |
| 323 III (BF) | 1987 - 1989 |
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| 323C I (BH) | 1994 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| Familia VI (BF) | 1987 - 1989 |
| Familia VII (BG) | 1989 - 1994 |
| Rio 1 (DC) | 1999 - 2005 |
| Pride 1 (DA) | 1987 - 2000 |
1.8-litrowy silnik Mazda F8 był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1982-2005 w kilku wersjach: z gaźnikiem i wtryskiem, oraz z 8-, 12- i 16-zaworową głowicą. Ten silnik jest znany na naszym rynku jako model 626 w nadwoziu GC-GD lub jako mikrobus Bongo. Silnik F: F6, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,3-litrowy silnik Mazda L3C1 był produkowany przez firmę od 2002 do 2008 roku i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na naszym rynku modelu szóstej serii. W rzeczywistości ten jednostka napędowa nie różniła się zbytnio od swojego analogu o indeksie L3-VE. Silniki: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L5-VE.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GZEU o pojemności 2.0 litra był montowany przez firmę w latach 1985-1989 tylko w modelu Crown o karoserii S120 i S130, przeznaczonym dla japońskiego rynku. Ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GZE po niewielkiej aktualizacji w 1988 roku. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE