1.5-litrowy silnik ośmioklapowy Mazda B5 był montowany przez firmę w Japonii od 1987 do 1994 roku i zamontowany w różnych wariantach modelu Familia, w tym w coupe Etude. Oprócz wersji z gaźnikiem, występowała również wersja z wtryskiem, ale tylko w samochodach Ford Festiva. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 73 - 82 KM |
| Moment obrotowy | 112 - 120 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 78.4 mm |
| Stopień sprężania | 8.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 88 KM |
| Moment obrotowy | 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 78.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika Mazda B5 zgodnie z katalogiem wynosi 121,7 kg. Numer silnika Mazda B5 znajduje się na połączeniu bloku silnika z skrzynią biegów. Jest to silnik o bardzo prostej konstrukcji i niezawodny, wszystkie jego problemy wynikają z starzenia się. Oryginalny gaźnik jest trudny do regulacji, ale najczęściej jest już zamieniany na odpowiednik. Na forum często skarżą się na wycieki smaru i niską żywotność świec zapłonowych. Według regulaminu pasek rozrządu wymienia się co 60 000 km, ale nie prowadzi to do uszkodzenia zaworów. Hydrauliczne napinacze nie lubią taniego oleju i mogą zacząć stukać nawet przed przebiegiem 100 000 km.
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| Familia VI (BF) | 1987 - 1994 |
1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda B3 był produkowany na fabryce w Japonii od 1987 do 2005 roku i montowano go w licznych wersjach modeli 121 i 323, a także w Kia Rio o indeksie A3E. Istniały wersje silnika z 8 oraz 16 zaworami, zarówno z gaźnikiem, jak i wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Mazda F6 był montowany przez firmę w Japonii od 1982 do 1987 roku i stosowany w podstawowych wersjach modelu 626 w nadwoziu GC oraz w pick-upie o indeksie B1600. Ten silnik występował wyłącznie w wersji z gaźnikiem i głowicą 8-zaworową. Silniki serii F: F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda LF-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2015 i montowany w azjatyckich wersjach modeli 3, 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą CJBA. Na niektórych rynkach występował również silnik oznaczony jako LF-VE, który różni się regulatorem faz zaworu ssącego. Silniki L: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
3,0-litrowy benzynowy silnik V6 Mazda AJ-DE był produkowany przez firmę od 2000 do 2007 roku i montowany w wielu modelach koncernu na amerykański rynek, takich jak 6, MPV lub Tribute. Pod względem konstrukcji ten zespół napędowy jest podobny do silnika Forda REBA oraz Jaguar AJ30. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CAGA 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2007–2013 i montowany w modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B8, A5 8T oraz crossover Q5 8R. Ten silnik wysokoprężny był dość popularny w Rosji i często spotykany na rynku wtórnym. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik Ford YS4E lub Split Port 2.0 był montowany w latach 2000-2004 w Michigan i był instalowany wyłącznie w pierwszej generacji popularnego amerykańskiego modelu Focus. Silnik ten zyskał popularność w Polsce dzięki masowemu importowi samochodów z USA na początku XXI wieku. Do linii Split Port należy również silnik F8CE.