1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CAYC 1.6 TDI był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w popularnych modelach koncernu takich jak Golf 6, Passat B7 i piąte Polo. Ten jednostka napędowa jest powszechnie spotykana w Europie i często występuje na rynku wtórnym także u nas. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 5.2 litry |
| Trasa | 3.6 litry |
| Mieszany | 4.1 litry |
Na podstawie katalogu waga silnika CAYC wynosi 165 kg. Numer silnika CAYC znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Ten silnik wysokoprężny uważany jest za całkiem niezawodny, ale nie lubi złej jakości paliwa. Dlatego większość problemów z nim wiąże się w jakiś sposób z awariami wtryskiwaczy pizoelektrycznych. Ponadto, w tym silniku regularnie wycieka smar spod plastikowej pokrywy zaworów. Pasek rozrządu działa długo, ale wymaga uwagi, gdy zostaje zerwany, może uszkodzić zawory. Ważnymi problemami dla właścicieli są również filtr cząstek stałych oraz zawór EGR.
| A3 2 (8P) | 2009 - 2013 |
| Ibiza 4 (6J) | 2009 - 2015 |
| Leon 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Octavia 2 (1Z) | 2009 - 2013 |
| Rapid 1 (NH) | 2012 - 2015 |
| Superb 2 (3T) | 2010 - 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2010 - 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2012 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Polo 5 (6R) | 2009 - 2014 |
| Jetta 5 (1K) | 2009 - 2010 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AFN 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1996-2000 i montowany na najpopularniejszych modelach, z czego najbardziej znany jest nam przez Passat B5. Ten rodzaj diesla różni się od silnika AHU obecnością turbosprężarki o zmiennej geometrii. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
1.9-litrowy silnik diesla Volkswagena ALH 1.9 TDI był produkowany od 1997 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, zbudowanych na platformie Polo 3 i Golf 4. Istnieje również uproszczona wersja takiej jednostki napędowej o własnym indeksie AGR. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, AEY i AVG.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW BXE 1.9 TDI był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w wielu modelach koncernu pod markami Volkswagen, Audi i Škoda. To właśnie te silniki zostały zauważone ze względu na partię wadliwych wkładów, które szybko się zużywały. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CBAB 2.0 TDI był produkowany w latach 2007-2015 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tiguan, Golf 6 i Passat B6. Ten silnik wysokoprężny zyskał dużą popularność i jest szeroko dostępny na rynku wtórnym. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
1.8-litrowy silnik benzynowy Chrysler EBD był produkowany w Trenton od 1994 do 1999 roku i był montowany tylko w europejskiej wersji pierwszej generacji modelu Neon. Ten układ napędowy nie zdobył popularności na naszym rynku i spotyka się go bardzo rzadko. Do serii Neon należą również następujące silniki: ECB, ECC, ECH, EDT, EDZ i EDV.
2.0-litrowy silnik benzynowy Toyota 1G-E był produkowany przez firmę w latach 1984-1991 i montowano go w wersjach eksportowych modeli takich jak Crown, Cressida oraz kombi Mark II Wagon. Często ten indeks oznaczał również silnik 1G-EU przeznaczony dla japońskiego rynku, co powoduje zamieszanie. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE