2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CBAB 2.0 TDI był produkowany w latach 2007-2015 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tiguan, Golf 6 i Passat B6. Ten silnik wysokoprężny zyskał dużą popularność i jest szeroko dostępny na rynku wtórnym. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 140 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.6 litry |
Według katalogu waga silnika CBAB wynosi 165 kg. Numer silnika CBAB znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. Sześciokątny wał olejowy jest połączony z pompą oleju, która jest napędzana zbyt krótkim sześciokątnym wałkiem. Jego zużycie wynosi około 150 000 km, co prowadzi do wyłączenia pompy olejowej i obniżenia ciśnienia smarowania w układzie. W listopadzie 2009 roku zwiększono długość tego nieszczęsnego wałka i ten problem został rozwiązany. System paliwowy. System paliwowy Bosch CP4 uważany jest za bardzo niezawodny, ale ma także swoje słabe punkty: przy niewłaściwej obsłudze rolka tłocząca pompy wtryskowej obraca się prostopadle do koła zamachowego i pompa zaczyna wytwarzać wióry. Regularnie zacina się również regulator ciśnienia paliwa, a stosowanie niskiej jakości oleju napędowego od razu wpływa na żywotność wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Turbo sprężarka. Co do samej turbosprężarki KKK BV43, znanej również jako BorgWarner, nie sprawia większych problemów. Problemem jest jedynie aktuator próżniowy zmiany geometrii, w którym może popękać membrana. Czasami zawodzi również sam zawór sterujący turbosprężarką lub pęka jego przewód próżniowy. Inne wady. Jak w przypadku każdego nowoczesnego silnika wysokoprężnego, dużo kłopotów sprawia zanieczyszczenie zaworu EGR i klap wirujących w kolektorze dolotowym, które mają również mało niezawodny mechanizm. Konieczne jest również regularne wymienianie membrany separatora oleju w pokrywie zaworowej.
| A3 2 (8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena SB 1.6 TD był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowano go w wielu modelach koncernu, ale głównie znany jest nam z modelu Passat B3. Ten turbodiesel był najmocniejszym w swojej linii i wyróżniał się obecnością intercoolera. Do serii EA086 należą również silniki o kodach: JK, JP, JX, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW 1Z 1.9 TDI był produkowany przez koncern od 1991 do 1997 roku i był montowany w wielu samochodach niemieckiej firmy, ale jest znany u nas jako model Passat B4. Po niewielkiej modernizacji ten układ napędowy otrzymał zupełnie inny indeks AHU. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE
1,9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BLS 1.9 TDI był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w wielu modelach niemieckiego koncernu VAG, ale najbardziej znany jest z Passata B6. Ten silnik diesel różnił się od analogów takich jak BKC i BXE przede wszystkim obecnością filtra cząstek stałych. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BXE
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3JP występował w dwóch wersjach: KFW lub KFX i należał do serii TU3. Produkowany był od 1993 do 2006 roku i montowany w modelach 106, 206, 306 oraz Partner. Do 2001 roku równolegle produkowany był silnik TU3M z jednopunktowym wtryskiem paliwa i nieco mniejszym momentem. Do serii TU należą również silniki: - TU1JP, - TU3K, - TU3A, - TU5JP, oraz - TU5JP4.
1,5-litrowy silnik Great Wall GW4G15 jest produkowany w chińskiej fabryce od 2008 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Hover M2, M4 lub podobny Haval H1. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości licencyjną kopią japońskiego silnika Toyota 1NZ‑FE. Do klonów silników Toyota należą również: GW4G15B, GW4G15F, GW4G15K i GW491QE.