1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena AHU 1.9 TDI był produkowany od 1996 do 2001 roku i montowany w wielu popularnych samochodach koncernu, ale głównie kojarzy się nam z Passatem B5. Ten silnik jest w zasadzie nieco zmodernizowaną wersją znanego diesla o indeksie 1Z. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, ALH, AEY i AVG.
| Dokładna pojemność | 1896 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 202 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 430 000 km |
| Miasto | 7.0 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Najwięcej skarg dotyczy spadku mocy z powodu zanieczyszczenia zaworu turbiny lub EGR. Często występują również wycieki płynu chłodniczego z powodu pękniętego trójnika chłodzenia. Okresowo pęka także dolna kołnierz rurki olejowej, co powoduje wyciek smaru przez miskę olejową. Przy dużym przebiegu często dochodzi do spalenia siedzisk zaworów, a silnik traci kompresję. Przerwany pasek klinowy może dostać się do układu rozrządu i spowodować zniszczenie silnika.
| A4 B5 (8D) | 1996 - 2001 |
| A6 C4 (4A) | 1996 - 1997 |
| Cordoba 1 (6K) | 1996 - 1999 |
| Ibiza 2 (6K) | 1996 - 1999 |
| Toledo 1 (1L) | 1996 - 1999 |
| Caddy 2 (9K) | 1996 - 2000 |
| Golf 3 (1H) | 1996 - 1997 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2000 |
| Polo 3 (6N) | 1997 - 1999 |
| Sharan 1 (7M) | 1996 - 2000 |
| Vento 1 (1H) | 1996 - 1998 |
1.9-litrowy silnik ośmioklapowy Audi AJM 1.9 TDI był montowany przez koncern w latach 1998-2001 i stosowany w popularnych modelach firmy, takich jak A4 B5, A6 C5, a także Golf 4 i Passat B5. Ten dieselowy układ napędowy był montowany zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie. Do serii EA188-1.9 należą: ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B. W tym silniku układ rozrządu jest wyposażony w specjalne rolki. Ten silnik najczęściej spotykano pod maską popularnych modeli, takich jak A4 B6 i A6 C5. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BDG i BDH.
3,0-litrowy silnik Audi BUG 3.0 TDI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2005-2007 i montowany jedynie w dość popularnym na naszym rynku SUV-ie Q7 o karoserii 4L. Ten silnik stosunkowo szybko ustąpił miejsca podobnemu silnikowi Diesla o indeksie CASA. W linii EA896 znajdują się również następujące jednostki napędowe: ASB, BPP, BKS, BMK, CASA i CCWA.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CDUC 3.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B8, A6 C7 lub A7 C7. Chociaż te silniki wysokoprężne były oficjalnie dostępne u nas, spotyka się je rzadko na rynku wtórnym. Do serii EA897 należą również następujące silniki: CDUD, CJMA, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 ARM był produkowany w latach 1999-2000 i stosowany tylko w dwóch modelach: Audi A4 w nadwoziu B5 oraz pokrewnym VW Passat B5. Jest to jednostka spełniająca normę emisji Euro 3, z mechanicznym napędem przepustnicy, zwykłym układem recyrkulacji spalin bez zaworu EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF AVU BFQ BGU BSE BSF
2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FE był produkowany w latach 1990-1999 na japońskim zakładzie należącym do koncernu i montowano go tylko w minivanach Previa i Estima o napędzie tylnym lub pełnym. Ten silnik o układzie poziomym ma nachylenie 75 stopni, aby zmieścić się pod podłogą nadwozia. Do rodziny TZ należał także silnik 2TZ-FZE.