1.6-litrowy silnik VW 1.6 BSE był produkowany w Niemczech lub na Węgrzech od 2005 do 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Passat, Touran i Caddy. Silnik BSE można znaleźć pod maską samochodów marek Audi, Volkswagen, Seat i Skoda. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSF
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 102 KM |
| Moment obrotowy | 148 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Numer silnika BSE znajduje się z przodu, na styku silnika z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Jest to dość niezawodny silnik, a główne skargi właścicieli dotyczą zużycia oleju. Przy przebiegu od 150-200 tysięcy kilometrów zużywają się uszczelki olejowe lub pierścienie i pojawia się zużycie oleju. Czyszczenie węglowodanowe zwykle nie pomaga, konieczne jest rozebranie silnika. Nieprawidłowe obroty. Przyczyną niestabilnej pracy silnika może być zatkany siatką w pompie paliwa, banalna pęknięcie w cewce zapłonowej lub utlenienie jej wysokonapięciowych styków, a także podciąganie powietrza przez dolot lub pas napędu układu zmiany geometrii. Pęknięcie paska rozrządu. Zastąpienie paska rozrządu według instrukcji technicznej jest wykonywane co 120 000 km, ale jeśli pęknie wcześniej, zawory w silniku mogą się po prostu zaciąć. Ponadto na tym pasku znajduje się również pompa wodna, która może nie tylko się blokować, ale także przeciekać bezpośrednio na pasek, skracając jego żywotność. Inne wady. W tym module napędowym często występują wycieki smaru spod pokrywy zaworowej, pęknięcia kolektora wydechowego między cylindrami 3-4, utrata szczelności wtryskiwaczy, a także uszkodzenie styków w złączach elektrycznego napędu przepustnicy.
| A3 2 (8P) | 2005 - 2013 |
| Octavia 2 (1Z) | 2005 - 2013 |
| Altea 1 (5P) | 2005 - 2010 |
| Leon 2 (1P) | 2005 - 2010 |
| Toledo 3 (5P) | 2005 - 2009 |
| Caddy 3 (2K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2005 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2005 - 2014 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Touran 1 (1T) | 2005 - 2010 |
1.4-litrowy silnik Volkswagen 1.4 BBY był montowany na fabryce koncernu w latach 2001-2005 i instalowany w kompaktowych modelach takich jak Lupo, Polo, Fabia, Ibiza i Audi A2. Ten silnik zastąpił praktycznie identyczny silnik AUA, a potem został zastąpiony przez BKY. W skład linii EA111-1.4 wchodzą następujące silniki: AEX, AKQ, AXP, BCA, BUD, CGGA i CGGB.
1.8-litrowy silnik Audi CABA 1.8 TFSI był produkowany na zakładach koncernu w latach 2008-2009 i montowano go tylko w najprostszych wersjach modelu A4 B8 z manualną skrzynią biegów. Ten silnik był oferowany przez jeden rok, a następnie został zastąpiony jednostką CDHA z serii EA888 gen2. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: - BYT, - BZB, - CABB oraz - CABD.
2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CCZC 2.0 TFSI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w wersji przedliftingowej Audi Q3 oraz pierwszej generacji Volkswagen Tiguan. Jednostki napędowe z tej serii są znane z dużego zużycia oleju spowodowanego wadliwym tłokiem. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
1.5-litrowy silnik Ford UEJB lub 1.5 Duratec Ti VCT był produkowany od 2013 do 2017 roku i montowany w europejskich i australijskich wersjach popularnego crossovera Ecosport. Po restylizacji modelu ten silnik zastąpiono trzycylindrowym jednostką o tej samej pojemności. Do linii Duratec Ti-VCT należą: IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.
3,1-litrowy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Jeep EXA był produkowany w latach 1999-2001 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Grand Cherokee o nadwoziu WJ przed restylingiem. Ten silnik wysokoprężny został opracowany przez włoską firmę VM Motori i jest również znany jako 531 OHV. Do serii VM Motori należą także następujące silniki: - ENC, - ENJ, - ENS, - ENR oraz - EXF.