1.6-litrowy silnik VW 1.6 BSE był produkowany w Niemczech lub na Węgrzech od 2005 do 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Passat, Touran i Caddy. Silnik BSE można znaleźć pod maską samochodów marek Audi, Volkswagen, Seat i Skoda. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSF
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 102 KM |
| Moment obrotowy | 148 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Numer silnika BSE znajduje się z przodu, na styku silnika z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Jest to dość niezawodny silnik, a główne skargi właścicieli dotyczą zużycia oleju. Przy przebiegu od 150-200 tysięcy kilometrów zużywają się uszczelki olejowe lub pierścienie i pojawia się zużycie oleju. Czyszczenie węglowodanowe zwykle nie pomaga, konieczne jest rozebranie silnika. Nieprawidłowe obroty. Przyczyną niestabilnej pracy silnika może być zatkany siatką w pompie paliwa, banalna pęknięcie w cewce zapłonowej lub utlenienie jej wysokonapięciowych styków, a także podciąganie powietrza przez dolot lub pas napędu układu zmiany geometrii. Pęknięcie paska rozrządu. Zastąpienie paska rozrządu według instrukcji technicznej jest wykonywane co 120 000 km, ale jeśli pęknie wcześniej, zawory w silniku mogą się po prostu zaciąć. Ponadto na tym pasku znajduje się również pompa wodna, która może nie tylko się blokować, ale także przeciekać bezpośrednio na pasek, skracając jego żywotność. Inne wady. W tym module napędowym często występują wycieki smaru spod pokrywy zaworowej, pęknięcia kolektora wydechowego między cylindrami 3-4, utrata szczelności wtryskiwaczy, a także uszkodzenie styków w złączach elektrycznego napędu przepustnicy.
| A3 2 (8P) | 2005 - 2013 |
| Octavia 2 (1Z) | 2005 - 2013 |
| Altea 1 (5P) | 2005 - 2010 |
| Leon 2 (1P) | 2005 - 2010 |
| Toledo 3 (5P) | 2005 - 2009 |
| Caddy 3 (2K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2005 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2005 - 2014 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Touran 1 (1T) | 2005 - 2010 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BAG 1.6 FSI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w piątej generacji modelu Golf, pierwszym modelu Touran oraz Audi A3 w nadwoziu 8P. Ten silnik szybko został zastąpiony zmodernizowanymi wersjami silników FSI. W linii EA111-FSI znajdują się silniki o kodach: ARR, BKG, BAD i BLF.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi 1.8 T ANB był montowany w fabryce firmy w latach 1999-2000 i stosowany w popularnych modelach koncernu, takich jak A4, A6 oraz piąta generacja Passata. Ten silnik był produkowany nieco ponad rok i został zastąpiony przez turbodoładowany silnik rodziny EA113. W linii silników EA827-1.8T znajduje się jednostka AEB.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Audi 2.0 AAE był produkowany na fabryce od 1990 do 1996 roku i montowany w popularnym modelu 100 C4 w karoserii 45 oraz w podobnym modelu A6. Niska moc tego silnika wynika z obecności systemu wtrysku Mono-Motronic. W linii EA827-2.0 znajdują się następujące silniki: 2E, AAD, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY i AGG.
2.4-litrowy silnik wtryskowy Audi BDW 2.4 MPI był produkowany na fabryce od 2004 do 2008 roku i montowany tylko w popularnym modelu A6 w nadwoziu C6 przed faceliftem. Ten silnik był jedynym w linii silników z rozproszonym wtryskiem paliwa. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda Z5-DE był produkowany przez firmę w latach 1994-1998 i montowany w różnych modelach popularnej rodziny 323, Familia, Protege i Lantis w nadwoziu BH. Istniała również wersja z technologią lean-burn tego silnika o oznaczeniu Z5-DEL. Do serii Z-engine należą również: Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
1.5-litrowy benzynowy silnik Subaru EL154 lub EL15 był produkowany od 2006 do 2012 roku i montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnego na naszym rynku modelu Impreza. Ten silnik konstrukcyjnie nie różni się znacząco od silników serii EJ. Do linii EL należy tylko jeden silnik.