Silnik Mazda Zl-ve

1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda ZL-VE był produkowany w Japonii w latach 1998-2003 i był montowany tylko w lokalnej wersji modeli 323, bardziej znaną jako Familia. Ten silnik różnił się od analogicznego ZL-DE obecnością regulatora fazy S-VT na wałkach dolotowych. Seria Z-engine obejmuje również: Z5-DE, Z6, ZJ-VE, ZM-DE i ZY-VE.

Techniczne specyfikacje silnika Mazda ZL-VE o pojemności 1,5 litra.

Dokładna pojemność1489 cm³
System zasilaniarozproszony wtrysk
Moc silnika130 KM
Moment obrotowy141 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra78 mm
Skok tłoka.78.4 mm
Stopień sprężania9.4
Cechy silnikaDOHC
Kompensator hydrauliczny.nie ma
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrząduna wlocie S-VT
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.3 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 3
Przybliżona trwałość290 000 km

Zużycie paliwa Silnik Mazda Zl-ve

Na przykładzie Mazdy Familii z 2001 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto8.3 litry
Trasa5.5 litry
Mieszany6.7 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika ZL-VE według katalogu wynosi 129,7 kg. Numer silnika ZL-VE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten prosty i niezawodny silnik obawia się tylko nieterminowego serwisowania. Jeśli długo się zwleka z wymianą świec, trzeba będzie również wydać pieniądze na cewki zapłonowe. Pasek rozrządu według regulaminu wymienia się co 60 000 km, ale przy złamaniu zaworu nie ugina się. Nie ma tutaj żadnych hydraulicznych kompensatorów, a co 100 000 km należy regulować luz zaworów. Na długim dystansie występuje utrata oleju z powodu zużycia uszczelek olejowych.

Silnik Mazda Zl-ve

Mazda
Familia IX (BJ)1998 - 2003

Silniki z tej samej linii co Silnik Mazda Zl-ve

Zobacz również

Silnik Mazda Kl-g4

2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KL-G4 był produkowany przez firmę w latach 1997-2002 i montowany tylko w modelu 626 o karoserii GF w wersji dla rynków USA i Kanady. Ten silnik charakteryzował się skomplikowanym układem wydechowym z trzema katalizatorami i czterema sondami lambda. Do serii K-engine należą: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE i KL‑ZE.

Silnik Mazda L8-de

1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda L8-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2018 i montowany w europejskich wersjach modeli 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą QQDB. Istniała również wersja tego silnika z regulatorem faz w dolocie o indeksie L8-VE. Silnik L: L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.

Silnik Mazda L5-ve

2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.

Silnik Mazda Z5-de

1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda Z5-DE był produkowany przez firmę w latach 1994-1998 i montowany w różnych modelach popularnej rodziny 323, Familia, Protege i Lantis w nadwoziu BH. Istniała również wersja z technologią lean-burn tego silnika o oznaczeniu Z5-DEL. Do serii Z-engine należą również: Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.

Silnik Vw Alh

1.9-litrowy silnik diesla Volkswagena ALH 1.9 TDI był produkowany od 1997 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, zbudowanych na platformie Polo 3 i Golf 4. Istnieje również uproszczona wersja takiej jednostki napędowej o własnym indeksie AGR. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, AEY i AVG.

Silnik Land Rover 10p​​​​​​​

2.5-litrowy silnik diesla Land Rover TD5 z indeksem 10P był montowany na samochodach terenowych Defender oraz Discovery II w latach 1998-2002. Po wprowadzeniu norm emisji Euro 3, te jednostki otrzymały inne oznaczenia: 15P i 16P. Do linii TD5 należy również silnik diesla: 15P.